ВЛАДИМИРСКИЙ ТУПИК

ВЕСТИ33.RU уделяют большое внимание развитию дорожной инфраструктуры областного центра, отмечая практически полное отсутствие такового (последние публикации по данной теме — здесь и здесь).

Отдавая должное начатой властями Владимира программе «малых дел» (критикуя лишь неудачное решение конкретной развязки), понимаем, что это — капля в море, что жизненно необходимые городу, между прочим, несущему нагрузку областного центра, магистрали, развязки, подземные переходы не строятся и даже не планируются к строительству в ближайшие годы.

Владимир стоит в пробках –, а это огромные прямые экономические потери и упущенная выгода из-за снижения туристической привлекательности (ведь транспортом сильнее всего забит исторический центр и подъезды к нему!), это загубленная экология и колоссальный вред здоровью его жителей, сводящий на нет немалые денежные вливания в медицину. Развитие дорожной инфраструктуры — это, совершенно очевидно, проблема номер один в нашем городе, требующая для своего решения огромных инвестиций.

Бессмысленно закачивать миллиарды в охрану здоровья, если оно гробится смогом, образующимся в бесконечных пробках. Невозможно уговорить туристов остаться хотя бы на пару дней в городе, лишённом центра, без пешеходной зоны. Пробежал вокруг соборов, постоял на островке в море машин у Золотых ворот — и скорее бегом из этого ада выхлопных газов.

И главное — НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТСЯ! О Лыбедской магистрали уже перестали даже и говорить. Как и о Южной магистрали (должна соединить восточный район с юго-западным вдоль железной дороги через Вокзальную площадь), как и о дороге-дублёре ул. Добросельской, как о целом ряде других магистралей, предусмотренных Генеральным планом города, как и о восьми, кажется, двухуровневых развязках, значащихся в том же плане. Да что развязки, когда банальные подземные переходы, которые смогли бы существенно уменьшить пробки на основных транспортных магистралях, у нас даже не значатся в повестке дня.

А нам говорят : нет, всё окей, для развития дорожной сети во Владимире сделано немало, а именно: южный обход города и первая очередь Лыбедской магистрали.

«Вы сможете себе представить сегодняшний транспортный поток по Владимиру без южной магистрали?» — говорят нам.

А вы можете представить без южного обхода движение по третьей по значению в стране федеральной трассе М7? — отвечаем мы. Это общегосударственная стратегическая магистраль, соединяющая Москву с Нижним Новгородом, Казанью, Уфой, Екатеринбургом, Пермью, Омском, Новосибирском, Красноярском, Пекином, наконец (недаром же дорогу «пекинкой» назвали).

Может, мы должны ещё сказать спасибо за то, что весь этот транспортный поток не идёт мимо Золотых ворот по Большой Московской? В общем, брать федеральную трассу в зачёт развития улично-дорожной сети города Владимира, мягко говоря, некорректно.

Теперь о «первой очереди Лыбедской магистрали». Назвать столь громко расширение трёх коротких участков ещё тридцать лет назад физически и морально устаревших городских улиц — это слишком большая натяжка. Загляните в генплан Владимира — и вы убедитесь, что улицы Дзержинского, Студёная гора и Ерофеевский спуск лишь примыкают к собственно Лыбедской магистрали либо пересекают её. Строительство магистрали как таковой даже не начиналось.

Никто не спорит, расширение указанных улиц пошло городу на пользу, но, во-первых, это действительно капля в море, а во-вторых, на двух из трёх новых развязок (на Студёнке и на пересечении ул. Дзержинского с Октябрьским проспектом) уже сейчас в часы пик — постоянные пробки. И это называется магистралью?

Короче, всё очень грустно. Древний красивый город губится — по моему оценочному мнению, всеми уровнями власти, от муниципальной до федеральной — тем, что дорожно-транспортная инфраструктура на 99% остаётся такой же, как и 25 лет назад, когда интенсивность движения была многократно ниже. Несложные расчёты показывают, что, если строительство и реконструкция дорог во Владимире будут продолжаться теми же темпами, как последние 15 лет, Генеральный план города удастся воплотить в жизнь за 700 лет. Одна только Лыбедская магистраль будет построена лишь к концу ХХI века!

Это тупик развития города. И главное, никто — ни на городском, ни областном уровнях власти, ни депутаты (в первую очередь!), ни чиновники — не предлагает выхода из этого тупика. Может быть, горожанам пора начать строить дороги вскладчину? Но тогда спрашивается, зачем платить налоги такому неэффективному государству?