Прогнозы экспертов о стоимости запчастей и обслуживания машин в 2023 году

Однако летом российский рынок заполнили запчасти-аналоги. Благодаря им автосервисы всё ещё могут предлагать клиентам ремонт по адекватным ценам. Да и вообще сервисная отрасль в 2022 году оказалась устойчивой к кризисным изменениям. Мы пообщались с представителями независимых автосервисов и узнали, что будет с ценами в 2023-м и каких комплектующих не хватает уже сейчас.

В первой половине прошлого года рынок испытывал проблемы с поставками запчастей, но с полноценным запуском параллельного импорта ситуация нормализовалась. Тотального дефицита комплектующих сейчас нет, но из-за сложностей с логистикой увеличились сроки доставки. Об этом рассказала сооснователь сети автосервисов «Вилгуд» и председатель сообщества независимых автосервисов Барно Турсунова. Большая часть аналогов едет из Китая. И производители из КНР, по словам эксперта, давно предлагают качественные запчасти, почти не уступающие даже оригинальным комплектующим.

По словам директора сервисного центра «Автоглобус» Андрея Савина, на рынке есть неоригинальная номенклатура на любой кошелёк, а срок поставки детали со склада — до двух дней. «Возьмём мотор для печки Nissan Note. Оригинальный обойдётся клиенту в 23 тысячи рублей. Такая же деталь марки Luzar стоит 6 тысяч рублей. А ещё есть Valeo, точно такой же, как оригинал, потому что Nissan сам использует эту запчасть под своим именем. Он стоит 12 тысяч рублей. Так что альтернативы хватает», — говорит Савин.

При этом отрасль всё-таки испытывает дефицит дорогих деталей для машин премиум-класса. Бизнесу невыгодно держать склад дорогих запчастей, даже в условиях имеющегося спроса. Раньше этим занимались дистрибьюторы, а сегодня такие запчасти едут под заказ из других стран, и стоит это дорого. Поэтому дилеры премиум-марок уже не формируют свои запасы, а покупают запчасти у частных компаний, утверждает Савин.

Некоторые бренды приостановили выпуск запчастей для машин, которые изначально создавались под российский рынок. Именно так, по словам директора «Автоглобуса», поступила компания Nissan, сократив производство таких деталей на 70%. Из-за этого сформировался дефицит.

«Сейчас некоторых запчастей нет в нужном количестве в наличии ни у кого и нигде — ни на складах в Японии, ни в ОАЭ, потому что их просто не производят, так как они были нужны исключительно для моделей российской сборки. Что-то можно заменить аналогами, но были и уникальные запчасти. Например, для Duster и Terrano. Допускаю, что похожая ситуация может быть и у других марок с глубокой локализацией», — поясняет Андрей Савин.

Со смазочными материалами ситуация проще, утверждает представитель сети «Вилгуд»: дефицита практически нет. Но разброс цен в зависимости от бренда стал шире. Например, вместо масел Mobil европейского производства в Россию везут американский вариант. Такое масло может ехать 4–6 месяцев, а цена на него будет на 20–40% выше. А, например, Shell, как и другие масла популярных брендов, теперь привозят из Турции — они подорожали не так сильно или вообще предлагаются по докризисным ценам. Кроме того, появилось большое количество масел азиатского производства. Цены, по словам Турсуновой, сейчас стабилизировались. Однако по сравнению с июнем они выросли примерно на 15–30%.

Представитель автосервиса по ремонту японских марок сообщил Журналу о снижении оптовых цен на масла, но только в случае крупных закупок. В рознице цена для клиентов не падает, потому что автосервисы и магазины не хотят терять прибыль. «На пике летом в опте цена масла была 900 рублей за литр, розница продавала это по 1,3–1,5 тысячи рублей. К осени стоимость масла вернулась к 500 рублям за литр оптом, а розница ниже 1 тысячи рублей не продаёт. Люди всё равно покупают», — объясняет собеседник.

По словам участников рынка, раньше клиенты подходили к вопросу ремонта и обслуживания более снисходительно. Сейчас же стараются ремонтировать всё, не откладывая, чтобы не столкнуться с подорожанием, особенно если приобретение нового автомобиля не входит в планы.

«Покупка новой машины отложена на неопределённый срок, интерес к китайским брендам небольшой. А брать европейскую иномарку у перекупов без гарантии страшно, потому что машины в последние десять лет стали по качеству хуже, электроники много. При отсутствии гарантии вообще непонятно, куда податься», — считает Андрей Савин.

Несмотря на скачки валютных курсов, автосервисы не спешат переписывать цены. Рынок замер и смотрит, что будет дальше, в надежде на откат курса к прежним, осенним значениям — 59–60 рублей за доллар. Изменение цен наблюдается только по заказным позициям, которые выкупаются в других странах за валюту.

При этом эксперты уверены, что конечный потребитель вряд ли почувствует на себе серьёзные колебания цен из-за курса, потому что рынок заполнен азиатскими аналогами, и запасы самых ходовых деталей на ближайшие несколько месяцев на крупных складах есть.

Так как ситуация с поставкой запчастей нормализовалась, политика ценообразования у большинства игроков не изменилась. Цены на услуги к концу года остаются на уровне летних значений, а стоимость нормо-часов стабильна, утверждает Барно Турсунова.

«Автосервисы — одна из самых устойчивых к кризисам отраслей. У аудитории всегда есть потребность в личном транспорте, есть и потребность в его ремонте. Сейчас ниша чувствует себя довольно неплохо. В том числе поэтому спрос на покупку и запуск СТО по итогам 2022 года вырос в пять раз», — рассказывает собеседница.

Интерес к сервисной бизнес-модели активно выражают и автодилеры, которые уже много месяцев находятся в ситуации неопределенности из-за прекращения поставок новых автомобилей. Многие предприниматели рассматривают возможность переоборудования своих центров под мультибрендовые СТО. Такая бизнес-модель, по словам Турсуновой, многим кажется более стабильной. Поэтому в 2023 году на рынке авторемонта станет ещё больше игроков.