На голубом газу

Как приживаются во Владимире автобусы на газомоторном топливе? Ответ на этот вопрос вчера искали наши журналисты, которых первый губернатор области Алексей Конышев и сити-менеджер Владимира Андрей Шохин позвали в рейд на «Волгабасе». Раннее утро четверга. Конышев, Шохин и журналисты на остановке «Всполье» садятся в автобус, работающий на газе. Мы собираемся и сами испытать будущее владимирского общественного транспорта, и расспросить мнение жителей. Собеседники нам попадаются вежливые. Ну, или ситуация с общественным транспортом в областном центре действительно неплохая (это, между прочим, подтверждают многие жители соседних с нами областей). У пассажиров не нашлось нареканий ни на интервалы движения общественного транспорта, ни на обслуживание. Ну разве что прозвучала традиционная для города жалоба на «гонки» водителей маршрута № 24. Да и тарифы на проезд пассажиры хотели бы иметь более дешевые. Что же касается нового автобуса, то он людям нравится: салон удобный, газом в салоне не пахнет. И, кстати, газомоторы в эксплуатации экономичнее, чем дизельные автобусы. — По техническим характеристикам этот транспорт позволяет экономить до 50 процентов ГСМ, — рассказал нам Шохин. — На 100 километров пробега дизель расходует топлива на 1200 рублей, а ГМТ — на 600. Однако рассчитывать на то, что цена за проезд вдруг снизится, все же не стоит: новые машины приобретены в лизинг, и за них еще требуется расплатиться. Есть и другой нюанс в тарифной бухгалтерии. — Можно удерживать сниженный тариф, но тогда у перевозчика не будет средств на обновление автопарка и на развитие, — объясняет Конышев. Впрочем, городские и областные власти надеются, что переход на экономичное топливо вкупе с необходимостью конкурировать с другими перевозчиками за маршруты станут сдерживающими факторами для роста цен на проезд в городском транспорте. Кроме экономических резонов важен и экологический аспект. У ГМТ по сравнению с дизельным выхлопы содержат в 10 раз меньше угарного газа. А судя по тенденции к ужесточению экологического законодательства, в скором времени минимальная степень воздействия транспорта на окружающую среду станет обязательным условием для допуска машин на городские маршруты. И в выигрыше будут те перевозчики, кто первым начнет уделять внимание проблемам экологии. — Задача города: максимально большее количество транспорта заменить на экологически чистые виды. Поэтому мы и в условиях конкурса прописываем этот пункт, — отметил Шохин. — Для нас важно, чтобы владимирцы дышали чистым воздухом. Сегодня на городских маршрутах работает 20 автобусов на ГМТ. 12 из них поставлено на обслуживание кольцевого маршрута № 28. Все новинки находятся в эксплуатации у ООО «БигАвтоТранс», на чью автобазу мы и направились. В разговоре с руководством компании представителей властей в первую очередь интересовали вопросы обеспечения безопасности пассажиров. Автандил Биганов заверил, что уровень безопасности автобусов на ГМТ высокий, система предотвращения последствий нештатных ситуаций продумана до мелочей и действует автоматически. Автобусы сертифицированы, и сертификация всего, что связано с газом, проходит очень жестко. С обслуживанием машин и с подготовкой кадров необходимой квалификации готов помогать производитель автобусов. Автоперевозчиков больше заботят вопросы организации газовых заправок. Их пока не хватает. Поэтому на базе «БАТ» планируется построить собственную заправку, чтобы водителям не приходилось наматывать лишние километры. Но и в городе количество газовых заправок тоже будет расти. — Автобусов становится все больше. В этом году еще 12 газомоторных машин планируется закупить для Коврова и Мурома. Чем больше автобусов — тем больше будет и заправок. Одно подтягивает другое, — объяснил Конышев. — С развитием сети заправок появится возможность шире использовать газомоторный транспорт на межмуниципальных и межрегиональных маршрутах.