Сладкие сны… за рулем

Примерно с месяц тому назад зашел я в гости к знакомому, занимающемуся «автожестянкой». Смотрю, в боксе на стапеле стоит «японка», вида блеклого — как будто в нее локомотив въехал. Оказалось, да, въехал, только не локомотив, а БМВ Х5, что, в принципе, почти равнозначно. Хозяин кроссовера уснул за рулем… Суть вещей Сон за рулем всегда считался «профессиональной болезнью» дальнобойщиков, вынужденных крутить баранку чуть ли не сутками. Сейчас на фурах устанавливают тахографы: ритм движения и остановок — под контролем. Однако полностью проблему сна за рулем это новшество не устранило. Опасность ситуации в том, что водитель не осознает, что засыпает. Не случайно автопроизводители — причем уже даже не только машин премиум-сегмента, но и вполне себе бюджетных — все чаще включают в число электронных помощников системы, контролирующие уровень усталости водителя. Если система решит, что шоферу пора отдохнуть, то включается зуммер и пиктограмма с чашечкой кофе (как, к примеру, на «Вольво»). В особо продвинутых случаях машина, решив, что водитель уснул, сама включает «аварийку» и плавно тормозит. Однако полагаться только на такие продвинутые системы — неконструктивно. Тем более что «ябеду»-тахограф на свою легковушку никто устанавливать не будет, а умную электронику еще многие и в глаза не видели. К тому же на той же самой «Вольво» я лично так и не понял алгоритм работы: чувствую себя прекрасно, а система тревожится… Вся жизнь — борьба Если кто-то думает, что уж ему-то уснуть за рулем просто никак невозможно, то спешу его разочаровать: очень даже легко. К примеру, человек, отстоявший смену у конвейера, или офисный трудоголик, едущий домой после «аврала» — уже в группе риска. Особенно на пустой дороге. Это я говорю на основании собственного опыта. А на носу — сезон отпусков, и автопутешествия давно стали делом обычным и любимым. Поэтому — несколько советов. Перво-наперво не надо отправляться в дорогу после бессонной ночи. Или «в ночь» после тяжелого трудового дня. Лучше отложить отправление и поспать хоть несколько часов. «Перегоны» надо тщательно выверять, как по расстоянию, так и по остановкам. Идеальным специалисты-эргономисты считают такой график: 45 минут — за рулем, 15 минут — отдых. Просто погулять вокруг машины — очень полезно в борьбе с усталостью. Идеально, если в машине два водителя. Одному, даже со всеми остановками для отдыха, целый день провести за рулем тяжело. У меня был случай, когда пришлось рулить 23 часа без подмены: потеряли много часов в пробке в Ростовской области, когда возвращались с «югов». Время поджимало, выхода не было. Больше этот рекорд повторять я не намерен категорически! В длинной дороге «мурлыкающее» на малой громкости радио противопоказано — только сон нагоняет. Лучше уж грохотать «Рамштайном» или ехать вообще без звуковой поддержки, коротая время за разговорами с попутчиками. Многие рекомендуют как бодрящее средство напитки, содержащие кофеин или танин. Не знаю. Пробовал, эффекта особого не заметил. По мне лучше уж остановиться у придорожной кафешки и попить не торопясь горячего кофейку на открытой веранде. И, наконец, стоит раз и навсегда уяснить для себя одну простую истину. Мы — путешественники и не обязаны прибыть из пункта А в пункт Б за максимально короткое время. Любая дальняя дорога проходит через неисчислимое количество мест, где есть смысл остановиться для осмотра достопримечательностей. Тупая гонка за целью — это неправильно. Хотя бы потому, что больше, может, и не предоставится возможности, к примеру, увидеть во-о-н ту белую церквушку на пригорке где-нибудь в Воронежской области.