Водителей в 2004 году будут наказывать за превышение средней скорости и за отказ сбавить ход в плохих погодных условиях

Соответствующие поправки готовит Минтранс, а наказания за эти нарушения уже вносят в новый КоАП. Кроме того, до конца 2023 года «Автодор» оборудует часть платной трассы М-4 множеством камер, которые позволят дорожникам создать систему контроля с потоковым видео, аналогичную той, что столичный Дептранс организовал в центре Москвы.

К возвращению штрафа за среднюю скорость, отменённого в 2021 году, автомобилистов готовили весь год. Чиновники предлагали разные варианты формулировок и согласовывали наказание, зафиксированное сразу двумя камерами на участке дороги, с ГИБДД и Госдумой. Вскоре понятие средней скорости появится в ПДД, а штраф за нарушение скоростного режима на определённом участке пути будет вписан в КоАП.

Изначально предполагалось, что нововведения вступят в силу 1 марта 2024 года, но в декабре стало понятно, что штраф за среднюю скорость заработает только с 1 сентября следующего года. Для наказания необходимо доработать ещё несколько документов и устранить ряд правовых противоречий, из-за которых ГИБДД ранее отказалась от этих штрафов. Кроме того, именно в сентябре вступит в силу новый закон о камерах, в котором пропишут все технические требования к устройствам и местам их установки.

Как будет работать контроль средней скорости? В ПДД появится пункт, описывающий среднюю скорость, как «отношение длины участка дороги с установленным ограничением скорости движения транспортных средств ко времени, затраченному транспортным средством на преодоление данного участка». После этого в КоАП в статье о превышении скорости через запятую появится приписка «в том числе средней». То есть штрафы за превышение средней скорости будут такими же, как наказания за нарушение скоростного режима в конкретной точке. На 500 рублей будут наказывать за превышение на 20–40 км/ч, на 1000–1500 рублей — за 40–60 км/ч и так далее.

Поправки уже поддержали в Минэкономики. В ведомстве отметили, что с введением штрафа за среднюю скорость водители перестанут тормозить перед камерами и разгоняться сразу после них. По мнению главы рабочей группы ОНФ «За права автомобилистов» Петра Шкуматова, водители в целом привыкли к методу измерения средней скорости, осталось только решить юридические нестыковки.

Категорически против замеров средней скорости высказывается руководитель центра Probok.net Александр Шумский. По его словам, в России катастрофически растёт число наказаний на душу населения, а региональные власти заботятся только о пополнении бюджета путём взимания штрафов, а не о безопасности дорожного движения.

«Проект Минтранса не включает важных вещей. Нигде не прописано, на каком участке дороги можно контролировать среднюю скорость, а на каком нет. Проект кажется очень сырым», — резюмирует эксперт, который уверен, что новые комплексы будут ставить без учёта особенностей местности, дорожных условий и наличия на участке развязок и пересечений.

С критикой «средней скорости» 11 декабря выступила в своём Telegram-канале и представитель МВД Ирина Волк. В коротком видеообращении сотрудник ведомства пояснила, что на сегодняшний день МВД категорически против привлечения к ответственности водителей на основании фиксации средней скорости.

Ещё одно важное изменение для водителей, которое лоббирует Минтранс, касается штрафов за превышение скорости в плохую погоду. В проекте постановления, регулирующем работу и установку камер, появился новый пункт, обязывающий водителей соблюдать скоростной режим, указанный на «динамическом информационном табло» и «знаках переменной информации». Речь идёт о светящихся дорожных знаках на магистралях, которые меняют скоростной режим в зависимости от погодных условий, хотя реально разрешённая скорость на участке может быть выше.

Сейчас водителей не штрафуют за нарушение показаний на динамических табло, потому что ГИБДД ориентируется только на постоянные знаки. Поправки могут приравнять такие табло к официальным знакам, как это сделано во многих странах Европы. При этом в документе прописано, что на штрафной квитанции должен быть виден знак с указанием текущего ограничения.

Мнения экспертов разделились. Например, вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что воспринимать информацию на световых табло сложно из-за рекламы и сопровождающего текста. Эксперт по камерам Григорий Шухман уверен, что динамические табло — это обычные знаки, которые надо соблюдать. А руководитель Probok.net Александр Шумский не понимает, кто и как меняет данные на этих указателях: «Ограничения скорости на этих табло зачастую просто берутся с потолка. Никакого контроля за этим нет и не предлагается».

В автомобильных сообществах привязку скоростного режима к динамическим табло и временным знакам также раскритиковали. Более того, сообщество «Синие ведёрки» агитировало подписчиков голосовать против проекта, чтобы снять его с рассмотрения. Активисты утверждают, что даже стандартные временные ограничения на трассах приводят к росту штрафов и аварийности. В качестве примеров они приводят знаки «40» на формально недоремонтированном участке Новорязанского шоссе, которые невозможно разглядеть из левой полосы, а также участки с ограничением 60 км/ч вместо 80 на прямом и широком Горьковском шоссе.

Пока предложение Минтранса на стадии рассмотрения. Предполагается, что финальная версия документа о работе камер будет готова летом и вступит в силу в сентябре 2024 года.

Компания «Автодор» объявила о том, что до конца года на трассе М-4 «Дон» начнут работать 112 новых камер видеонаблюдения. Комплексы уже установили на участках с 1024-го (Октябрьский район) по 1091-й километр (Азовский район). Таким образом, камеры на этом отрезке магистрали будут стоять примерно каждые 500 метров.

Сейчас специалисты компании ведут пусконаладочные работы, которые планируется завершить до конца года. Камеры будут интегрированы в единую систему «АПК „Безопасный город“», которой пользуются в столице и регионах для повышения безопасности. Журнал Авто. ру направил в «Автодор» запрос, что именно будут отслеживать новые камеры на трассе М-4, однако к моменту публикации ответа не поступило.

Эксперт по камерам Григорий Шухман предполагает, что «Автодор» планирует организовать мониторинг трассы по аналогии с МКАДом.

«Возможно, речь идёт о потоковом видео, как у дептранса, учитывая, что упоминается система „Безопасный город“. Только Дептранс подтянул нейросети и искусственный интеллект, который мониторит нештатные ситуации типа остановки автомобиля на проезжей части, ДТП и неисправности, обращая внимание оператора для быстрого реагирования», — поясняет эксперт.

Шухман уверен, что скоростная магистраль должна быть безопасной, поэтому потоковое видео не будет лишним. «Трасса скоростная, невнимательных водителей, приезжающих на „автопилоте“ в препятствие, полно. Чем оперативнее препятствие убирают с проезда, тем меньше вероятность вторичных ДТП», — уверен эксперт.