Госавтоинспекция, депутаты и несколько общественных организаций не поддержали инициативу столичного ЦОДД по отмене мигающего зелёного на светофорах

В начале октября специалисты ЦОДД, ссылаясь на зарубежный опыт, запустили эксперимент на перекрёстках Зеленограда, чтобы потом распространить его по всем улицам столицы. Суть эксперимента: на десятках устройств зелёный стал сменяться жёлтым без переходной фазы трёхкратного мигания. Таким образом, дорожники рассчитывали пресечь желание водителей прибавить скорость и проскочить перекрёсток под конец фазы зелёного.

Одновременно с этим запустили и режим работы светофоров с долгим красным сигналом, чтобы на какое-то время очистить перекрёсток от машин и избежать аварий с лихачами и нарушителями, которые пытаются проскочить в последний момент. Как пояснили в ЦОДД, этот режим называется «красный по кругу» — когда всем направлениям движения в течение трёх секунд горит запрещающий сигнал и проезд перекрёстка полностью запрещается. При этом общее время работы светофора на перекрёстке не меняется, а перераспределяется в другие фазы.

«Для решения проблемы разгона в попытках проскочить перекрёсток на всех транспортных светофорах Зеленограда изменили режим работы. Вместо мигающего зелёного сигнала появился дополнительный красный. При этом длительность зелёного осталась прежней», — объяснили в ЦОДД.

Эксперимент с отменой мигающего зелёного на светофорах был запущен потому, что, по мнению ЦОДД, большинство водителей вместо замедления и остановки на предупреждающую фазу мигания, наоборот, увеличивают скорость и пытаются проскочить перекрёсток, что приводит к столкновениям. Дорожники подсчитали, что после начала эксперимента число водителей, пытающихся проскочить перекрёсток в последний момент, сократилось в 6,5 раза.

Совсем другая статистика прозвучала во время заседания комиссии по безопасности дорожного движения в префектуре Зеленограда. По данным пресс-службы, депутаты уже попросили дептранс прекратить эксперимент и вернуть обратно мигающий зелёный. На совещании в администрации города против смены режима работы светофоров выступили представители местного автокомбината и несколько других крупных организаций. За отмену эксперимента высказалась и зеленоградская ГИБДД.

«Водители находятся в постоянном стрессе, что не способствует повышению безопасности дорожного движения, а количество ДТП в Зеленограде в период с 1 по 26 октября выросло на 29,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом количество столкновений возросло на 41,7%, а количество ДТП, напрямую связанных с движением на перекрёстках, — на 62,2%», — сообщил представитель ГИБДД на совещании префекта.

ГИБДД региона также обратилась в ЦОДД, чтобы для светофоров, где отключили мигающий зелёный, «рассмотрели вопрос о применении цифрового табло обратного времени, оставшегося до окончания горения зелёного сигнала».

Согласно протоколу встречи, ГБУ «Автомобильные дороги» и зеленоградский автокомбинат отметили, что водителям автобусов приходится резко тормозить перед останавливающимися на светофорах машинами. А сотрудники организации «Стройпроект АС», также присутствовавшие на совещании, заявили, что новый режим светофоров в Зеленограде не соответствует действующим СНиПам и ГОСТам.

«Решение о проведении эксперимента не рассматривалось, не принималось и не согласовывалось ни самой комиссией по БДД, ни префектурой. Более того — окружную администрацию даже не уведомили о начале его проведения. С начала эксперимента в префектуру поступили многочисленные обращения жителей с жалобами на изменение режима работы светофоров, была создана петиция об отмене эксперимента, которую подписали около 5 тысяч человек», — говорится в протоколе совещания.

Собственный опрос по данной теме запустило и зеленоградское издание «Инфопортал», проголосовать успели уже более 2 тысяч человек. 93% респондентов не поддерживают отмену мигающего зелёного. За изменение высказались лишь 3%.

Против смены режима работы фаз светофоров выступает и глава рабочей группы ОНФ «За права автомобилистов» Пётр Шкуматов. По его мнению, это провоцирует рост числа аварий на перекрёстках.

«Во всём мире принято делать совсем иначе. Там моргает зелёный, потом на три секунды горит жёлтый, а потом загорается красный. Но красный как раз горит одновременно всем направлениям, чтобы люди успели завершить манёвр. Странное изобретение именно заменить мигающий зелёный на красный по кругу существенно увеличивает аварийность. В аварии попадают самые обычные водители, которые обнаруживают перед собой экстренно тормозящий автомобиль. Зимой ситуация станет хуже, будут гибнуть люди», — уверен Шкуматов.

По мнению руководителя экспертного центра Probok.net Александра Шумского, мигающий зелёный очень вреден, но не все это понимают. По его словам, большинство водителей на такой сигнал светофора не останавливаются, а разгоняются, чтобы успеть проехать перекрёсток. Шумский признался, что и сам так делает.

«В странах с лидирующими позициями по безопасности движения нет зелёного мигающего. А там не дураки сидят. Это фактически советское изобретение и используется только в СНГ. Транспортные привычки менять сложно, приходится себя перестраивать, поэтому несогласие водителей понятно и прогнозируемо. С водителями надо работать и разъяснять», — считает эксперт.

По мнению Шумского, предоставленные на совещании префекта данные ГИБДД можно трактовать по-разному.

«Допустим, было три аварии на перекрёстках, а в этот раз произошло четыре. Да это же рост на 25%! Нет, это просто случайная „плавающая“ авария, которая может произойти где угодно. Со статистикой по ДТП надо сидеть внимательно, разбирая учётные карточки, и выяснять настоящие причины. Эксперимент необходимо продолжить, посмотреть на результаты и только тогда принимать дальнейшие решения», — считает руководитель центра Probok.net.

Эксперт утверждает, что из 12 произошедших за месяц аварий ни одна не связана со сменой режима работы светофора. Более того, девять ДТП произошли вдали от светофоров, а три оставшихся — на регулируемых пешеходных переходах.

Как пояснили в ЦОДД Москвы, эксперимент с изменением фаз работы светофоров в Зеленограде заканчивается через неделю. Дорожники проведут анализ, подведут собственные итоги и предоставят их руководству дептранса, депутатам и ГИБДД. Только после этого будет принято решение о завершении эксперимента или распространении его на другие районы столицы.