Новая работа светофоров — без мигающего зелёного, но с двойным красным

Столичные светофоры постепенно перенастраивают на новую схему работу. На десятках устройств в городе зелёный свет больше не мигает, а сразу сменяется запрещающим жёлтым. Так дорожники хотят пресечь желание автомобилистов прибавить скорость и проскочить перекрёсток под конец фазы зелёного. А ещё в Москве появились светофоры с долгим красным сигналом.

Новые правила смены зелёного света на светофорах

За последние месяцы столичный ЦОДД ввёл сразу несколько изменений, касающихся работы светофоров. Самое обсуждаемое — отмена мигающего зелёного сигнала. Дорожники уверяют, что это изменение в 6,5 раза сократило число автомобилистов, пытающихся проскочить перекрёсток в последний момент! За счёт этого снижается общее число аварий на пересечениях дорог.

Пока новая схема внедрена на 61 светофоре Зеленограда и считается экспериментальной, но, если статистика покажет положительный результат, мигающий зелёный отменят по всей стране. Причём изменения коснулись только транспортных светофоров — на пешеходных по-прежнему остаётся мигающий сигнал.

Жёлтый свет, согласно ПДД, является запрещающим, как и красный, и за проезд на него можно получить штраф в размере 1000 рублей по ст.12.12 КоАП (повторное нарушение — штраф 5 тысяч рублей или лишение прав на 4–6 месяцев). И такие случаи уже фиксировали в столице. Однако Правила разрешают проезд на жёлтый, если водитель понимает, что не сможет остановиться без экстренного торможения. Но доказать это при фиксации камерой сложно.

Как пояснили представители столичного ЦОДД, мигающий зелёный сигнал светофора информирует водителей о том, что они должны плавно сбросить скорость, потому что скоро загорится жёлтый сигнал. «Однако на практике вместо этого автомобилисты начинают разгоняться в попытке успеть проскочить перекрёсток. Это приводит к столкновениям, а высокая скорость существенно снижает шансы участников ДТП выжить. Так, при наезде на пешехода на скорости 80 км/ч вероятность его смерти вырастает до 60%. Для детей ситуация ещё хуже», — сообщают в ЦОДД.

Центр даже выпустил небольшую памятку с порядком действий на перекрёстке, где зелёный сразу переключается на жёлтый. В центре дорожного движения также пояснили, что фаза мигания зелёного светофора не является обязательной по ГОСТу. Поэтому её отсутствие не нарушает законодательство.

Памятка от ЦОДД

Как проезжать перекрёсток, на котором зелёный сразу переключается на жёлтый:

·

Если вы находитесь на достаточном расстоянии, плавно замедляйтесь. Не пытайтесь проскочить.

·

Если при включении жёлтого сигнала вы не сможете остановиться без экстренного торможения, то пункт 6.14 ПДД разрешает дальнейшее движение.

В ведомстве также напомнили, что в большинстве стран мира с низкой смертностью на дорогах (Испания, Германия, США, Бельгия, Чехия, Венгрия, Франция) зелёный мигающий сигнал не используется — на светофорах сразу включается жёлтый. При этом мигающая фаза есть не только в России — такую схему используют, например, в Китае, Израиле, Хорватии, Литве, Латвии, Мексике и Турции.

По словам руководителя экспертного центра Probok.net Александра Шумского, новый формат работы светофоров может привести к тому, что водители будут вынуждены чаще прибегать к экстренному торможению.

«Что такое экстренное торможение, в ПДД не указано. Принято считать, что это ситуация, когда водитель максимально давит на педаль тормоза в пол. Жёлтый горит всего три секунды, то есть принять решение водитель должен моментально. Эксперты-техники, разбирающиеся в ДТП на перекрёстках, могут несколько недель перепроверять данные для подготовки отчёта, а водителю предлагается проводить такие расчёты быстро и безошибочно. Практика штрафовать за жёлтый должна уйти в прошлое. Тем более что водители боятся получить удар сзади. И мне многие автомобилисты пишут, что видели аварии из-за того, что приходилось тормозить в пол», — говорит Шумский.

Специалисты ЦОДД считают, что любое транспортное нововведение поначалу вызывает отторжение, но водители постепенно привыкнут к новым схемам. А реальный результат эксперимента можно будет оценить только через несколько месяцев.

При этом Шумский согласен с тем, что водители часто ускоряются на мигающий зелёный, хотя в это время для другого потока уже загорается стрелка на поворот или кто-то из ожидающих своего зелёного стартует раньше положенного.

«Боковые удары считаются самыми опасными. Тем более, машина, которая пыталась проскочить, в этот момент набирала скорость, и почти наверняка превысила разрешённую. Если зелёного мигающего не будет, у нетерпеливого водителя не останется дополнительных секунд, чтобы набрать скорость», — соглашается эксперт.

Зачем нужен дополнительный красный

Чтобы избежать аварий на пересечениях дорог, ЦОДД также подключил на светофорах дополнительную фазу красного сигнала — так называемый «красный по кругу». Это значит, что всем направлениям движения в течение трёх секунд горит запрещающий сигнал и проезд перекрёстка полностью запрещается. Такое решение было принято из-за лихачей или нарушителей, которые неожиданно оказываются на перекрёстке. При этом общее время работы светофора на перекрёстке не меняется, а перераспределяется в другие фазы.

«Чтобы решить проблему разгона в попытках проскочить перекрёсток, в рамках эксперимента на всех транспортных светофорах в Зеленограде был изменён режим работы. Вместо зелёного мигающего сигнала появился дополнительный красный. При этом длительность зелёного осталась прежней», — объясняют в ЦОДД.

Отказ от обратного отсчёта времени

Помимо отказа от мигающего зелёного, на светофорах начали отключать обратный отсчёт времени до включения запрещающего сигнала. Водителям такой таймер был удобен, и многие уже отметили дискомфорт от отсутствия привычной системы.

«Такой отсчёт даёт водителю больше информации и делает его спокойнее. Знаю много примеров, когда на перекрёстках перестали проезжать на красный, потому что появился отсчёт обратного времени. Такая же история с пешеходами — если они знают, сколько надо ждать, они подождут и не будут перебегать дорогу», — считает специалист Probok.net.

Отключение таймера обосновано всё теми же мерами по борьбе с лихачами, которые пытаются проскочить перекрёсток на последних секундах или начать движение чуть раньше, перед запуском таймера. Авторы эксперимента уверены, что таймер больше вредил, чем помогал, так как провоцировал водителей на ускорение.

Светофоры станут меньше

Ещё одно нововведение: поменялся размер светофора. Во многих местах Москвы старые светофоры уже заменили на новые блоки уменьшенных габаритов, похожие на европейские. Если раньше использовались секторы размером 300 мм, то сейчас на улицах уже встречаются 200-миллиметровые блоки. Город постепенно избавляется от крупных светофоров с круглыми выпуклыми секторами, заменяя их на плоские устройства меньшего размера.

Пока маленькие светофоры ставят на небольших улицах, например, такие блоки уже висят на Лесной. Представитель Probok.net опасается, что маленькие светофоры появятся и на крупных магистралях, где их может быть не видно издалека. Специалисты ЦОДД, напротив, считают, что уменьшенные знаки и светофоры видны гораздо лучше, а также улучшают внешний вид улиц — водителям просто нужно время, чтобы привыкнуть к новым стандартам.