В России новое повышение ставки утилизационного сбора приведет еще к одному увеличению стоимости автомобилей
Некоторые эксперты называют повышение утильсбора новым налогом для богатых, другие уверены в том, что решение правительства поможет в борьбе с «серыми схемами» параллельного импорта. Третьи же полагают, что влияние сбора на стоимость новых машин минимально. Мы выяснил, кому придётся платить больше и на сколько.
Изменение ставок утилизационного сбора связано с решением правительства создать финансовую «подушку» для отечественного автопрома. Глава Минпромторга Денис Мантуров ещё неделю назад заявил о том, что половина поступивших от сбора средств пойдёт на господдержку отрасли, включая программу льготных автокредитов в этом году и в последующих. Власти акцентируют внимание на то, что утильсбор никак не скажется на машинах российской сборки, и таким образом правительство хочет простимулировать россиян покупать отечественные автомобили.
О том, что главным лоббистом и бенефициаром нового утилизационного сбора является АвтоВАЗ, заявил глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, в безусловном плюсе от решения повысить ставки оказались АвтоВАЗ и ГАЗ, которые полностью локализованы и получат компенсацию от утильсбора.
Утилизационный сбор для юридических лиц всегда был выше, чем для физических. Если «физики» привозили машину по СБКТС со ставкой 3,4 тысячи рублей за новую машину и 5,2 тысячи рублей за трёхлетнюю и старше, то компании платили несколько сотен тысяч рублей за машину, в зависимости от объёма её двигателя.
По новым ставкам утильсбор для юрлиц резко вырастет со 178,4 до 300 тысяч рублей за машину с ДВС объёмом до 2 литров; с 281,6 до 844 тысяч рублей — за мотор от 2 до 3 литров и с 32,6 до 360 тысяч рублей за электромобиль. А самое серьёзное повышение коснётся моторов объёмом 3 литра и выше. В этом случае сумма утилизационного сбора — 970 000 рублей (прежний максимум — 445 тысяч рублей).
Очень важный момент — ограничения для физлиц, которые ввозят автомобили для перепродажи. Гражданин, который ввёз и оформил машину на себя, заплатит утильсбор по ставке физлица. Но если он решит продать автомобиль в течение трёх лет, то ему придётся уплатить сбор уже по ставке юрлица.
При этом при ввозе автомобилей с моторами объёмом больше 3 литров ставка для юрлиц будет применяться и к физлицам. То есть, частнику, который решил купить в Германии BMW X5 с мотором V8 и привезти его в Россию, придётся заплатить 970 тысяч рублей. Тогда как ввоз машин с двигателями меньшего объёма и электромобилей для «физиков» будет по-прежнему стоить 3,4 тысячи рублей.
Руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин считает, что индексация негативно отразиться на стоимости как новых машин, так и автомобилей с пробегом — для тех, кто предпочитает покупать их у официальных дилеров. Разницу, например, между 281 600 и 844 000 рублей для машин с двигателями объёмом от 2 до 3 литров дилер очевидно переложит на покупателя. А гражданам РФ, которые ввозят автомобили из-за границы для перепродажи, придётся платить ставку, равную расходам юридических лиц — это, как считают эксперты, приведёт к росту продаж автомобилей «по доверенности» с соответствующими рисками для обоих сторон сделки.
Больнее всего новый утилизационный сбор ударит именно по параллельному импорту. И речь идёт не об официальных дистрибьюторах, которые ввозят машины большими партиями по ОТТС, а о тех, кто привозит автомобили по СБКТС. То есть брокерах и их фирмах, которые привозят и оформляют машины на частников с последующей продажей дилеру или клиенту. Оформить машину на частное лицо для полного пакета документов теперь не получится.
Брокеры ещё надеются, что до 1 августа ситуация может как-то измениться, но уже планируют новые схемы. Если ставки всё-таки заработают, то такие перегонщики перестанут продавать машины «под ключ» с оформленным ЭПТС, а просто будут ждать своего конечного покупателя, чтобы запустить оформление уже вместе с ним. Об этом рассказал автомобильный брокер Валерий Лапушкин, который перегоняет в РФ иномарки через территорию Белоруссии с последующей продажей.
«Раньше мы всё оформляли сами и ехали с клиентом в ГАИ переоформлять на него машину одним днём. Теперь запуск ЭПТС будет начинаться только после того, как клиент вносит 100% предоплату. В этом есть минусы — вдруг что-то с документами. Всё может затянуться. Но на себя оформить машину и сделать пакет документов как раньше мы уже не сможем, либо придётся ждать год до продажи. При такой схеме утильсбор для ввоза по нашим схемам на физлиц останется прежним — 3,4 тысячи рублей для машин с мотором до 3 литров», — объяснил брокер.
А вот при продаже ввезёных брокерами иномарок дилерам — для последующей реализации в салонах — Лапушкин пока видит единственный сценарий: поставить машину продавцу на комиссию с последующей продажей от лица того же брокера. Но тогда невозможной станет схема оформления фирменных программ лизинга или кредита, которые предоставляют ДЦ. Впрочем, брокер уверен, что дилеры найдут возможность выйти из ситуации.
Как подтвердил глава НАС Антон Шапарин, если брокер оформит машину на себя так, как это происходит сейчас, и захочет продать её раньше, чем через год, ставка для него будет не 3-5 тысяч рублей, а как для юридических лиц — сотни тысяч рублей. То есть человек, который привёз машину и продал её сразу, лишит нового владельца возможности поставить автомобиль на учёт без уплаты огромного утильсбора. То же самое касается машин с мотором 3 литра и выше, для которых с 1 августа ставка сразу будет равна юридической.
По словам Шапарина, в Россию напрямую машины давно никто не завозит. Поэтому дилеры и брокеры будут изобретать разные схемы с Киргизией и Белоруссией, где можно снизить стоимость таможенной пошлины и оформить машину на местного жителя с последующей перепродажей и оформлением ПТС конечному владельцу.
«Мы всей страной будем платить этот утилизационный сбор в виде налога на содержание АвтоВАЗа. Заплатят те, кто покупает обычные не локализованные китайские машины, это будет средний сегмент, масс-маркет. А богатые люди будут и дальше ввозить себе машины через Киргизию и Белоруссию по „серым“ схемам», — уверен эксперт.
По его мнению, решение по новым ставкам не способствует насыщению российского рынка автомобилями. Потому что вырастет цена всех машин, которые привозят в страну, что приведёт к дефициту и повышению цен на российские машины тоже. При этом эксперт не ждёт, что китайские бренды начнут локализацию своих машин в России, так как производители из КНР видят, что у рынка есть платёжеспособность, и потребители готовы платить.
«Распространённая схема, когда машина оформляется через кого-то в России, заканчивает своё существование. Но в целом те, кто использует „серые“ схемы, будут делать это и дальше. Многие дилеры уже сейчас везут машины через Киргизию и Белоруссию», — поведал Шапарин.
Представители крупных дилерских центров на новости о повышении утилизационного сбора отреагировали спокойно. Многие из них заявили, что в формировании конечной цены на автомобиль более важную роль играет не утильсбор, а курсы валют и инфляция. И грядущий рост цен будет связан именно с этим.
Заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей компании «Авилон» Ренат Тюктеев отметил, что не стоит ожидать резкого скачка цен непосредственно из-за повышения ставки утильсбора. «Несмотря на то, что данный фактор оказывает влияние на ценообразование в отрасли, оно не столь ощутимое, если сравнивать, например, с колебаниями валюты и инфляцией. Соответственно, спада поставок и спроса именно на этом фоне мы не прогнозируем», — пояснил Тюктеев.
С этим мнением согласен и Евгений Житнухин из Fresh: «Утилизационный сбор, несомненно, оказывает определённое влияние на ценообразование в автопроме, однако, не такое значимое, как волатильность курса валют и рост логистических издержек на доставку автомобилей в Россию. Поэтому мы не прогнозируем резкого и рекордного роста цен на автомобили, а также снижения спроса на них как в сегменте новых авто, так и с пробегом».
По словам директора департамента по выкупу «Автодома» и «АвтоСпецЦентра» Владимира Желобова, повышение утильсбора не окажет ощутимого влияния и на легальный параллельный импорт. Ведь инициатива предназначена для того, чтобы автомобили не перепродавались в течении трёх лет, так как в таком случае утилизационный сбор будет выше. А ожидаемое снижение объёмов продаж эксперт связывает с общим ростом цен.
«Вполне вероятно, что предложение по новому утильсбору сделано для того, чтобы автомобиль переходил в собственность конечному покупателю, который стремится его эксплуатировать, а не ряда перекупщиков. Ну, а параллельного импорта, с учётом нынешней динамики курса валют, скоро вообще не будет. Уже сейчас фиксируется снижение числа таких предложений, поскольку потребители не готовы покупать их за сумму, которая включает в себя все расходы на их поставки по параллельному импорту», — пояснил Желобов.
По его мнению, спрос переориентируется на автомобили китайского производства, поскольку те, кто привык ездить на новых машинах, будут покупать именно их, даже если придётся менять привычный бренд. Кроме того, рынок машин с пробегом формируется с учётом продаж новых автомобилей, то есть чем больше в стране будет официально поставленных машин китайского производства, тем больше их станет и на вторичном рынке. При этом на авторынке одновременно будет усиливаться отложенный спрос и на привычные ранее машины в ожидании момента, когда страна вернётся к прежним условиям для поставки автомобилей.