Камеры в автобусах и автомобилях теперь могут фиксировать нарушения и привести к штрафу
Комплексы фотовидеофиксации установлены на служебных автомобилях ЦОДД и на подвижном составе «Мосгортранса» (автобусы и маршрутки) — об этом рассказали в пресс-службе ЦОДД. Там же подтвердили установку потоковой камеры в автомобилях скорой помощи. Правда, пока она в качестве эксперимента стоит только на одной машине и лишь фиксирует нарушения, но штрафы за них водителям не приходят.
В городских автобусах ещё с 2015 года устанавливают видеоблоки АПК «Паркрайт» для контроля припаркованных автомобилей. При этом в автомобилях ЦОДД, контролирующих парковку, стоят более современные и универсальные варианты таких камер. Есть и системы, которые вмонтированы прямо в сигнальные балки патрульных машин ЦОДД с оранжевыми огнями.
«Собственные автомобили ЦОДД, на которых установлены камеры, имеют фирменное брендирование, на них установлены балки с проблесковыми маячками. Такие мобильные комплексы хорошо заметны в потоке», — объяснили в дорожной службе.
Помимо городских служб, аналогичными камерами оборудованы и некоторые патрульные машины ДПС — массового распространения эти устройства пока не получили. ГИБДД обещала выпустить машины с камерами на улицы всех городов ещё несколько лет назад, однако пока их считанные единицы. Эти комплексы вмонтированы в балку со спецсигналами на крыше автомобилей, смотрят на 360 градусов, а также могут работать как в движении, так и стационарно — когда автомобиль ДПС припаркован.
Камеры, которые установлены на автомобилях ЦОДД, настроены на выявление нарушений скоростного режима, проезда по обочине и выделенной полосе. Как заявили в организации, именно эти нарушения провоцируют множество ДТП и сильнее всего мешают движению транспорта, особенно маршрутного.
Комплексы на наземном пассажирском транспорте могут фиксировать выезд машин на выделенную полосу, а также остановку или парковку автомобилей в неположенных местах, но не умеют штрафовать за неоплату парковки (для этого требуется два снимка с временным интервалом). Как и в случае стационарных камер, материалы с подвижных комплексов подвергаются проверке.
«Проверка материала с камер происходит в два этапа, чтобы не допускать ошибочных постановлений. На этапе первичной обработки материала техник ЦОДД проверяет, верно ли распознаны номер и марка автомобиля, в каком состоянии находится проезжая часть, действительно ли на фото присутствует признак нарушения. Мы придерживаемся позиции, что любые сомнения должны трактоваться в пользу водителя. Затем материал передаётся в ГИБДД, МАДИ или АМПП. И уже инспектор принимает решение о вынесении постановления», — пояснили в ЦОДД.
Камеры в автомобилях ДПС в автоматическом режиме настроены только на фиксацию превышения скорости. Однако они видят и записывают другие нарушения, администрирование по которым могут вести сами инспекторы в ручном режиме — то есть останавливать нарушителя и демонстрировать ему видеозапись. Также отслеживается и опасное маневрирование: видео с камер поступает на планшет инспектора в салоне, и последний может сразу же остановить агрессивного водителя, проверить его по базам и предъявить какое-либо нарушение.
Функционал камер, установленных на автомобилях, можно будет со временем расширить до максимума. Потому что технически такие камеры в состоянии фиксировать практически все виды нарушений ПДД. Однако при запуске конкретных устройств ЦОДД руководствуется аналитическими данными: статистикой аварийности, наличием полос для городского транспорта, а также информацией о массовых нарушениях правил дорожного движения. При этом каждый автомобильный комплекс проходит процедуру согласования с Госавтоинспекцией. То есть функционал конкретной камеры закрепляется изначально.
Как объяснил гендиректор производителя комплексов фото- и видеофиксации «Астра Лаб» Сергей Ласкин, любая линейная или подвижная камера проходит сертификацию Росстандарта. И перед экспертизой производитель заявляет всё, что камера умеет. Поэтому если камера изначально была настроена только на один вид нарушений, то дополнить её функционал уже после установки не так просто.
«Нельзя взять прибор из балки ГИБДД, который рассчитан на измерение скорости, и сказать, что теперь он ещё фиксирует проезд на красный. Там нужен уже совсем другой функционал, другое оборудование. Все метрологические измерения нужно сертифицировать. Москва, конечно, использует самые передовые камеры. В столице ставят лучшие многофункциональные камеры, которые умеют всё. Но нельзя эту ситуацию проецировать на всю страну», — рассказал Ласкин.
Сегодня в России зарегистрировано более 100 производителей камер. Однако реально, по данным эксперта, на рынке работает не больше 20 компаний, оборудование которых где-то установлено. Десять из этих компаний представлены широко, а в Москве свои камеры устанавливают лишь три производителя.
Штрафы с движущихся в потоке камер законны, если камеры прошли государственную сертификацию и согласованы с ГИБДД. Об этом сообщил автоюрист Михаил Никитин. По его мнению, если оборудование, установленное в автобусах и других машинах спецслужб, сертифицировано, то штрафы нарушителям выставляют на законном основании и шансы обжаловать их малы — если в дело не вмешивается погода и в постановлении нет явной ошибки распознавания.
Юрист уточнил, что решение об административном взыскании принимает не сама камера, а инспектор ГИБДД. И если нарушение очевидно, например, совершён выезд на полосу общественного транспорта (такие штрафы фиксируют камеры в автобусах), то отменить его практически невозможно. Выезд на полосу общественного транспорта в Москве наказывают штрафом в 3000 рублей.
Что касается оборудования, установленного в «умных балках», то оно фиксирует целый спектр нарушений ПДД. И если весь этот функционал указан в сертификации устройства, его можно использовать и для администрирования нарушений.
Однако в работе камер в движении есть нюансы, из-за которых водителям могут приходить ошибочные штрафы. Например, сейчас в центре Москвы плохо работает сигнал системы позиционирования GPS, который используют все подвижные комплексы.
«Хотя везде производители позиционируют использование ГЛОНАСС, она, к сожалению, пока ещё не обладает такой точностью, как GPS. Комплекс с камерой измеряет движущийся на него объект или удаляющийся от него объект с помощью радара. Поскольку он сам подвижен, ему нужно знать и свою скорость, чтобы сложить или вычесть. Теперь мы получаем ситуацию, когда GPS нестабилен или вообще не работает. В этом случае погрешности будут катастрофические», — проинформировал руководитель «Астра Лаб».
Если речь идёт о фиксации машины на полосе общественного транспорта, важно, насколько хорошо комплекс за стеклом того же автобуса распознаёт автомобильные номера. Если стекло грязное, возможны ошибки. По словам эксперта, когда камера висит на столбе на высоте 6–8 метров и её с определённой регулярностью чистят, грязь не долетает до объектива. А с подвижными системами ситуация иная — осадки, снег и грязное лобовое стекло могут помешать распознаванию.
«Добавьте сюда тряску и вибрацию, машина же едет не по идеальной дороге. В такой ситуации достоверно определить номер автомобиля сложнее. Сравнивая погрешности стационарных камер и комплексов за стеклом автомобилей, скажу, что в последних распознавание сильно хуже. Это чревато тем, что, например, цифра 8 может превратиться в 0», — добавил эксперт.
Сотрудники ЦАФАПов должны сопоставлять марку и модель машины с её номером. Однако, по словам Ласкина, они часто пренебрегают правилами, и тогда штраф за нарушение Мерседеса приходит владельцу «Жигулей».
«Все уже так привыкли к высокой точности и безошибочности стационарных камер, что подписывают материалы не глядя. И такие подвижные комплексы своими ошибками могут здорово испортить статистику. Качество изображения не гарантирует качество распознавания. Какая бы классная нейросеть там ни работала», — пояснил Сергей Ласкин.
Все комплексы фотовидеофиксации ЦОДД — стационарные, передвижные и мобильные — подключены к системе розыска «Паутина». Это Журналу подтвердил представитель центра. Камеры ГИБДД также загружают потоковые данные в единую розыскную систему.
Как добавил Ласкин, «Паутина» — это серверная структура. Поэтому абсолютно любой комплекс, имеющий связь, может быть подключен к «Паутине», если создатели этого комплекса обладают достаточной для этого квалификацией. Таким образом, подвижные камеры наряду со стационарными помогают в розыске угнанного транспорта, преступников и злостных нарушителей ПДД.