Во Владимирской области на участке строящейся трассы М-12 началась укладка асфальта

Во Владимирской области начались работы по укладке верхнего дорожного полотна на скоростной автомобильной трассе «Москва-Казань-Екатеринбург». Репортаж Максима Калашникова. Максим Калашников: — Это Петушинский район. Севернее деревни Старое Аннино. С 25 апреля здесь, на полуторакилометровом отрезке, начался первый этап укладки верхнего дорожного покрытия. Всего в этом году строителям нужно проложить 65 километров дороги «Москва-Казань-Екатеринбург». Три слоя асфальтового покрытия. Общая толщина — 28 сантиметров. Это 900 тысяч тонн смеси. Алексей Гудовский, директор компании-подрядчика: — В данный момент на объекте работает порядка 40 единиц техники — это асфальтоукладочный комплекс, состав из 5 катков, плюс самосвалы, которые подвозят смесь. Сейчас мы работаем с двух асфальтобетонных заводов. Укладываем порядка двух тысяч тонн в смену. После завершения строительства магистрали дорожникам предстоит отремонтировать 640 километров региональных и местных дорог, которые были повреждены строительной техникой. Договоренность об этом уже достигнута, заявляют в администрации Владимирской области. Николай Теняков, и. о. директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимирской области: — Объём финансирования нами заявлен. Он порядка 5,4 миллиарда рублей — потребуется для того, чтобы восстановить вот эти 600 с лишним километров. В строительстве первого этапа трассы М-12 будет задействовано 4 асфальтобетонных завода. Мощность каждого — 150 тонн смеси в час. Два из них были запущены в прошлом году. Ещё один завод заработает в мае. Асфальтобетонная смесь, которую здесь производят, разработана специально под климатические условия Владимирской и Московской областей. Её качеству уделяют особое внимание. В этой лаборатории специалисты обследуют как используемое сырье, так и конечный продукт. Елена Леглер, начальник строительной лаборатории: — Мы формуем смесь — обязательно и ежедневно. Чтобы понять объёмную плотность и в дальнейшем рассмотреть уже её прочностные характеристики. Делается выжигание смеси. Для того чтобы сразу понять зерновой её состав. И при необходимости внести какие-нибудь корректировки на заводе. На первом отрезке магистрали будет возведено 24 моста и путепровода. Возведение мостового перехода через болотистый участок вблизи станции «Омутищи» изначально не предусматривался. Здесь планировалось осушение и возведение земляной насыпи. Но из-за скрытых карстовых полостей, которые были обнаружены уже после начала строительства, в проект внесли изменения. Мост начали возводить в марте этого года. Геннадий Логошный, главный инженер проекта по искусственным сооружениям: — Протяженность его составляет 147 метров. Состоит он из четырёх опор. Выполняться будет методом надвижки — правая и левая отдельно. И в конце мы получим переправу через болото. Мост через реку Киржач вблизи поселка Городищи — один из самых протяженных на первом участке строительства. Его длина почти 270 метров. Из-за близкого расположения газопровода пятнадцатиметровые сваи нельзя забивать. Поэтому здесь их буквально вдавливают в землю специальной техникой. Платная магистраль «Москва-Казань» должна заработать в 2024-ом году, но на одном из отрезков дороги, который проходит параллельно Южному обходу Владимира, движение планируется запустить уже в этом году. Максим Калашников, Егор Герасимов. «Вести-Владимир»