Во Владимирской области продолжается строительство первого этапа трассы М-12

Во Владимирской области продолжается строительство первого этапа трассы М-12 «Москва-Казань-Екатеринбург». Протяженность участка, который проходит через наш регион — 80 километров. Трасса пройдет от пересечения с «Московским большим кольцом» до М-7 «Волга».

Производственная база «Покров». Здесь построены два асфальтобетонных завода. Один уже работает, второй — запустят после майских праздников. Мощность каждого из них — 150 тонн смеси в час.

Именно сюда попадает песок и щебень. Для каждого материала отдельная вагонетка. Далее — это следует по линии и попадает в распределительный барабан. Под действием высоких температур все это смешивается и уже готовая смесь попадает на самосвал. И отправляется для дальнейшей укладки.

Качество асфальтобетонной смеси — на контроле у специалистов. Они проводят исследования в этой лаборатории.

— Мы ее доводим до температуры уплотнения. Затем останавливаем, делаем навеску и на гераторе фармуем образец, — показывают специалисты лаборатории.

За сутки специалисты исследуют больше полутора тысяч килограммов готового продукта. Смесь проверяют на плотность, пустоты и другие характеристики. Для каждого региона разрабатывают свой рецепт асфальта.

— Смесь у нас проектируется с учетом температурного режима, транспортной нагрузки и вот эта битумная вяжущая рекомендована для работы с асфальтом с этим. Мы работаем на 64 / -28 — это нижняя температурная граница, которая есть в этом регионе, — говорит начальник строительной лаборатории Елена Леглер.

Новая трасса — это высокотехнологичный проект федерального масштаба. Протяженность регионального участка М 12 — 80 километров.

Это 358 пикет. Сейчас здесь происходит укладка верхнего слоя основания. Это первый из трех слоев будущей трассы. Сейчас здесь задействовано порядка 40 единиц техники. Протяженность участка — полтора километра. Масштабы работ — впечатляют.

Трасса рассчитана на большой транспортный поток. Дорога сможет выдержать до одного миллиона машин в сутки.

— По своей структуре он рассчитан на максимальные нагрузки. Содержание — высокое, щебенистое — в самой структуре асфальтобетона, скелет восприимчивый к нагрузкам, — рассказал директор по производству строительной компании Алексей Гудовский.

Большегрузы, которые работают на строительстве трассы — разрушают региональные и муниципальные дороги. Подрядчик обязан поддерживать их в безопасном состоянии. А после сдачи объекта — полностью отремонтировать. Этот вопрос на контроле у областных властей.

— Восстановление дорожного покрытия на всех задействованных дорогах, доведение их до уровня, когда эти дороги были приняты подрядной организацией для производства дорог согласно схеме организации перевозок, — пояснил и. о. директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Николай Теняков.

При строительстве используют уникальное оборудование. Эта установка не вбивает, а вдавливает сваи в грунт. Эту технологию дорожники применяют крайне редко.

— Здесь применено в связи с отсутствием возможности производства работ своебойным оборудованием. Ввиду рядом проходящего магистрального газопровода. Мы находимся в его охранной зоне, — говорит главный инженер мостового строительного управления Сергей Федотов.

Вес машины — 360 тонн. На сборку и разборку уходит около суток. Производительность — до 2-3 свай в час. Перемещается многотонная установка своеобразно. Машина сама шагает до нужного ей участка.

Федеральная трасса М-12 — это дорога первой технической категории. Четыре полосы движения, по две в каждую сторону. До Москвы житель областного центра сможет доехать всего за полтора часа.