Рост цен и прогнозы развития производства шин в России 2022

Популярные производители шин вслед за автоконцернами вынуждены приостанавливать работу в России. На фоне возможных перебоев с поставками, упавшего курса рубля и повышения цен автомобилисты начали закупать шины впрок. В интернет-магазинах фиксируют повышенный спрос, убирают возможность отслеживать изменения цен за последнее время и советуют покупать покрышки по предоплате.

Что происходит с ценами и спросом

Водители перед началом тёплого сезона бросились скупать не только летние, но и… зимние покрышки. По словам продавцов, запасов шин на складах пока много, но цены меняются практически каждый день. «Советую вам оплатить заказ заранее или хотя бы сделать предзаказ. Это гарантирует, что через несколько дней вы сможете забрать шины по тем же ценам», — посоветовали в одной из крупных торговых сетей.

Например, комплект летних 15-дюймовых шин на Lada Vesta. Поначалу покрышки Bridgstone Ecopia продавались по 7 тыс. рублей за штуку, но спустя всего несколько дней эти же шины подорожали до 10 тыс. рублей. Хотя в конце прошлого года продавцы предлагали их всего за 4–5 тысяч!

У альтернативных покрышек недорогой марки Viatti на эту же машину рост оказался более скромным — с 4 тыс. до 4,8 тыс. рублей. Заодно продавец сразу предложил зимние 15-дюймовые покрышки Bridgestone Blizzak REVO GZ со «скидкой» за мелкий опт по цене около 7 тыс. за покрышку. Хотя на сайте компании в начале года эта «липучка» стоила всего 4,2 тыс. рублей.

17-дюймовые летние шины Bridgstone Alzena, которые подходят, например, для Toyota RAV4, поначалу предлагали за 16 тыс. рублей, а спустя несколько дней — уже за 20 тыс. рублей. А покрышки Goodyear Efficient Grip той же размерности сначала продавались за 18 тыс. рублей, а всего через пару дней — уже за 23 тыс. рублей.

Для премиального Audi Q5 подобрать 19-дюймовые летние колёса Michelin Latitude Spot. В начале они стоили 25 тысяч рублей, а через несколько дней подорожали до 29 тысяч рублей. Зато более бюджетные шины Davanti (малоизвестный, якобы британский бренд с производством в Китае) той же размерности за несколько дней не подорожали и продолжали стоить «всего» по 11,6 тыс. за покрышку.

Есть ли ажиотаж в магазинах и шиномонтажах

Выбор есть, дефицита не наблюдается, но цены заметно подросли. «Выбор шин в целом есть, проблемы могут возникнуть только с самыми ходовыми размерами — может быть, придётся поездить в разные концы города, чтобы собрать комплект», — рассказали по телефону в крупном интернет-магазине с представительствами в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.

Многие компании при заказе шин предлагают вариант доставить их прямо на шиномонтаж, причём при покупке целого комплекта некоторые магазины делают доставку бесплатно. В розничных магазинах в Московской области обстановка тоже спокойная: если не удаётся найти конкретный вариант, продавцы подберут несколько альтернативных либо предложат корейские и китайские шины вместо подорожавших европейских.

У опрошенных автодилеров ситуация похожая, а цены если и выросли, то не так драматично. Впрочем, выбор у них ограничен, а дешёвых вариантов не предлагается в принципе. И дальнейшие поставки, по словам официалов, будут ещё дороже. В Автомобильной сервисной ассоциации также сообщили, что у некоторых поставщиков сохранились запасы от 2021-го и даже 2020-го годов, но теперь даже их предлагают по новым ценам.

Нет ажиотажа и в шиномонтажных мастерских Москвы и области, а записаться на замену шин предлагают в любое удобное время. Правда, ГИБДД и синоптики пока советуют не торопиться: в центральном регионе ожидаются прохладные и даже снежные недели, а шины нужно менять тогда, когда в регионе закрепится среднесуточная температура 5–7 градусов выше нуля.

Какие шины сейчас производят и продают в России

Большинство шинных брендов, локализовавших производство в России, до недавнего времени не только обеспечивали спрос на внутреннем рынке, но и экспортировали российские покрышки за границу. Теперь сразу несколько крупных компаний объявили о временной приостановке работы и сокращении инвестиций и объёмов выпуска в России.
Так, японский Bridgestone рассказал, что сталкивается с большими проблемами, вызванными перебоями в цепочке поставок и логистике, а также волатильностью валют, что серьёзно сказывается на возможности обеспечить стабильное производство в России. По этим причинам компания приняла решение приостановить производство в Ульяновске, поставки в магазины, а также будущие инвестиции до дальнейшего уведомления.

Об аналогичных планах рассказал и французский производитель шин Michelin. У бренда свой завод в Московской области, но часть продукции (как правило, шины редких размерностей и новые модели) бренд импортировал в Россию. Немецкий производитель Continental в начале марта объявил о временной заморозке деятельности в России и остановке локального выпуска на предприятии в Калужской области. А итальянский концерн Pirelli прекратил инвестиции в шинные заводы в Воронеже и Кирове, но об остановке производства не говорил.

Остальные бренды предпочитают держаться подальше от негативной повестки и продолжают работу. На запросы о перспективах деятельности в России и изменении ценовой политики они отвечать категорически отказываются, но производство не останавливают. Например, завод компании Nokian Tyres во Всеволожске в Ленинградской области по-прежнему работает на полную мощность. Номинальная производственная мощность предприятия — 17 миллионов шин в год, причём 82% всей производимой концерном Nokian Tyres продукции выпускается в России, а около 60% произведённых во Всеволожске шин экспортируется. Сейчас Nokian продолжает поставку сырья на заводы и работает над распределением объёмов между заводами в России, Финляндии и США.

Ещё один крупный игрок рынка — группа «Татнефть» — по-прежнему в обычном режиме выпускает шины Viatti и КАМА на Нижнекамском заводе в Татарстане. Наконец, экспорт продукции в Россию продолжают корейские и китайские бренды.

Что будет с производством шин в России

Вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко считает, что в России есть все условия для продолжения выпуска локализованных шин. Однако значительную часть иностранных компонентов и сырья России приходится импортировать. По его словам, предприятиям теперь придётся налаживать новые логистические цепочки.

«Доля иностранных компонентов при производстве шин в России высока, — рассказал Казаченко. — У нас нет своего каучука, нет необходимых каучуковых добавок. Часть химии мы закупали в Польше или Нидерландах. В общем, собственного полного набора компонентов у нас нет. Но при этом доля собственных материалов, резины, химии и пластика значительна. Если найти, откуда взять каучук, импортозамещение у нас будет составлять около 80%. С Европой и США у нас сейчас сложные отношения, но каучук можно закупать в других странах».

По словам эксперта, дефицит компонентов скажется на производстве усиленных шин Run Flat. Как пояснил Казаченко, в России такие технологии в основном применяют только в оборонной промышленности. Кроме того, сложности могут возникнуть и с производством всех шин с индексом допустимой скорости движения свыше 200 км/ч и низкопрофильных шин больших размеров. «Можно найти альтернативы таким шинам в Монголии, Китае, Арабских Эмиратах. Пока на рынке полностью нарушена логистика, нужно будет подождать, когда ситуация начнёт улучшаться», — отметил представитель Автомобильной сервисной ассоциации.

Эксперт утверждает, что шины лучше покупать прямо сейчас, так как оснований для скорого снижения цен просто нет, а угроза дефицита сохраняется. На рынке можно найти ходовые варианты размерности 15–17 дюймов, но шины на автомобили покрупнее уже сейчас приходится искать по нескольким точкам. Без покрышек водителей не оставят, говорит специалист, но сколько они будут стоить в ближайшем будущем, не решаются прогнозировать ни продавцы, ни производители.