Новая транспортная стратегия России, концентрация людей в городах, появление огромных мегаполисов по десяткам миллионов человек — естественная тенденция или плановое освобождение территории?

Четвертого декабря прошлого года новостные ленты всколыхнулись от презентации очередной «стратегии России», на этот раз транспортной. И принятого 25 января в первом чтении федерального закона «Об общих принципах организации местного самоуправления в единой системе публичной власти». Законопроект, который заменит собой нормативно-правовой акт от 2003 года, предполагает упразднение власти на уровне сельских поселений, создание муниципальных округов и районов, а также предоставит возможность губернаторам отрешать от должностей местных глав.

Транспортная стратегия России до 2035 года предполагает «безальтернативное» ограничение использования россиянами личных автомобилей в пользу общественного транспорта. Мероприятия программы направлены на то, чтобы владельцы машин как можно меньше вредили экологии. Планируется минимизировать использование транспортных средств с неэкологичными двигателями, установить «цифровой контроль» за дорожным шумом и более чем в тысячу раз нарастить число заправок для электромобилей. Водителям, которые в этих условиях останутся верны своим автомобилям, предложат подумать о «совместном использовании транспортных средств» с другими гражданами.

Не говоря уже о том, что на электромобили ценник настолько прекрасен, что владелец какой-нибудь Киа Рио седан, купленной в кредит, долго будет приводить в порядок сердцебиение, особенно вспоминая о том, что со своими «доходами среднего класса», в падении которых опять оказалась виновата Америка, он и этот-то свой кредитный еле тянет, он быстро прикинет, как его будут «принуждать» к экологическому выбору: цены на топливо, налоги на машину и прочие радости для маленькой нефтяной скважины на ножках.

Путем обновления парка решить проблему невозможно, говорится в документе, так как 82% вредных выбросов частиц происходит за счет стирания дорожного покрытия и «составных частей» автомобиля.

Поэтому в правительстве говорят о необходимости ограничить использование личных авто, пересаживая их владельцев на общественный транспорт. Такой вариант, сказано в стратегии, является «безальтернативным».

В качестве одного из сценариев рассматривается поэтапное установление ограничений на использование транспортных средств «низких экологических классов», в том числе за счет создания так называемых экологических зон, куда запрещено въезжать машинам с неэкологичными двигателями.

Немножечко сегрегации по типу двигателя во имя экологии — это так благородно…

А теперь про этот самый общественный транспорт — альтернативу неэкологичному потребительству сидящих в личных авто.

Пожалуй, этот самый общественный транспорт в России в течении 30 прекрасных капиталистических лет, и особенно — в последнее десятилетие демонстрирует полный упадок.

Причем это происходит даже в Подмосковье, регионе населенном и далеко не бедном. Шалят и с дорогами, попросту перекрывая переезды, отменяются перевозки и просто уничтожаются железнодорожные линии, а автостанции (пышно именующиеся автовокзалами) не выдерживают никакой критики или просто закрываются.

Статьи и комментарии, которые пишут про то, как в их местности остался один рейс в сутки, два рейса в неделю, один рейс в неделю, закрылся маршрут, люди не могут добиться открытия маршрута и т.д.

Может быть, еще и на электрической тяге вместо бензина? Про Москву — возможно, про Питер — тоже, а про другие города — нет.

Особенно со знанием того, где «всплывают» списанные московские автобусы, которые ремонтироваться будут больше, чем выходить на маршрут, как в Ростове, например. Или в Комсомольске-на Амуре (дешевле в Японии купить, или в Китае, чем тащить через всю страну -, но государственные же умы эту «благотворительность» затевали).

Не будем также забывать, что за воротами автопарков тоже очереди из желающих работать водителями не стоят, зарплата трудозатратам давно уже никак не соответствует, нагрузки большие, профзаболевания (весьма недешевые и хлопотные в лечении) наличествуют, нервотрепки, а того отношения к водителю и его социальной защищенности, которая была во времена СССР — нет.

Можно, конечно, помечтать о беспилотном транспорте, но… у нас уже целое Роснано до преддефолта домечтало. Мечтаем дальше.

Кстати, с общественным транспортом еще и поразвлекаться можно, причем «прикольно», как в Москве это недавно сделали, «оптимизировав маршруты». Чтобы жителям и гостям жизнь мёдом не казалась:

На примере изменений в Даниловском районе. Один из читателей написал, что теперь здесь детей заставляют добираться из школы домой с несколькими пересадками наземным транспортом, на метро или МЦК, подвергая их риску передвижения рядом со стройками, «где много рабочей силы из стран СНГ и не только».

«Маршруты новые ввели, чтобы показать красивые показатели о том, что все будет теперь эффективно, а о людях не подумали…Они взяли и тупо обрубили транспортные маршруты у школы на 2,5 тыс. детей»…

Один из оптимизаторов живет… в Берлине. Ну такой молодец, такой патриот!

А теперь давайте поговорим, куда это нам такими «транспортными стратегиями» дорожку укатывают, ибо это — самое интересное, но вовсе не обнадёживающее.

В октябре прошлого года премьер Мишустин подписал распоряжение № 2816-р, в котором утвердил «Перечень инициатив социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года».

Суть этих инициатив сводится к концентрации населения страны в крупные мегаполисы и агломерации вокруг них и освобождению от населения остальных обширных территорий России. В этих «агломерациях» планируется сконцентрировать примерно 85% дорогих россиян. Чтоб, значит, глубинный народ не по глубинкам своим отсиживался, а на виду был весь.

Концепция «Агломерация» разрабатывалась под руководством известного человейникостроителя — господина Хуснуллина. Согласно его видению в 41 мегаполисе до 2030 года должно будет проживать около 123 миллионов человек -, а ныне в 38 самых крупных городах России проживает чуть менее 48 миллионов человек.

А федеральный закон, принятый 25 января в первом чтении «Об общих принципах организации местного самоуправления в единой системе публичной власти» полностью уничтожит не только местное самоуправление, но и приведёт к очищению наших сёл и деревень от народа, который живёт там тысячелетиями. Получается, что есть политические силы, которые хотят очистить от народа коренную землю народа, уничтожая сёла, деревни, маленькие города для того, чтобы земля очистилась от людей, люди стянулись в так называемые агломерации, огромные мегаполисы по десяткам миллионов человек, о чём уже заявлено на самом высшем уровне.

Сельхозугодья обрабатывать будут «вахтенные» и мигранты — тоже «вахтовики», об этом, собственно, и говорит презентация «новой миграционной политики», о которой наши власти твердят неустанно — к 2030 году на смену «безвозвратно выбывающим от невыносимых радостей бытия» россиянам в страну планируется завезти ещё 5 миллионов мигрантов.

В эту же «копилочку» падают и планы передать в аренду Узбекистану миллион гектаров российской земли с/х назначения, и пять городов в Сибири, которые предложил построить Шойгу.

И «оптимизация» здравоохранения с образованием, обернувшаяся массовым закрытием сельских больниц и тем фактом, что «Скорая» до какого-нибудь поселка час, а то и больше едет, закрытие сельских школ, почтовых отделений и т.д., судя по всему, была комплексом мер, направленных на то, чтобы согнать людей с мест их относительно независимого проживания и вынудить их сгрудиться вокруг крупных чeлoвeйникoв — с камерами, кодами, и прочими метками о безусловном повиновении.

Вот теперь и до «свободы передвижения» добрались, ибо все эти стратегии и посулы «сменить частный транспорт на общественный» во имя экологии особенно красноречиво выглядят на фоне QR-кодов в том же Татарстане.

А там и до новых «удельных княжеств» недалеко, потому что никто не поручится, что в жителях этих «агломераций» со временем не начнут взращивать «местечковый патриотизм» со всеми вытекающими…

Поделить Россию как пирог мечтали многие, но сбыться это может только при добровольных помощниках на самом верху — как это произошло с СССР.

Транспорт, экология… экология тоже может быть оружием, не хуже прочих.

Ну, а Минтранс, естественно, заявил, что никаких ограничений не подразумевает…