Строители готовятся приступить к сооружению моста через Оку в составе трассы М-12

Строительство федеральной автомагистрали М-12 в разгаре. Как сообщают наши коллеги из ГТРК (Владимир) , на объекте работает 600 единиц техники, почти полторы тысячи рабочих. Технологии — от механизированных способов укладки до 3Д-систем. На пути будущей магистрали — опасные карстовые участки. Их укрепляют монолитными бетонными плитами и геосинтетическими материалами.

— Четвёртый этап, в целом, наиболее интересный с архитектурной точки зрения на протяжении всего участка дороги. Поскольку его протяжённость там одна из самых больших на всей трассе. Это 124 километра. Большое количество искусственных сооружений — 36 штук: через естественные преграды, через автомобильные дороги, — рассказал руководитель проекта проектного офиса М-12 Виталий Шмаров.

Только песка принимают до 40 тысяч кубов в сутки. Задействованы 8 карьеров. На границе Владимирской и Нижегородской областей подготовка практически завершена — подъездные дороги проложены. Позади вырубка, перенос инженерных коммуникаций. Далее возведение будущего моста через Оку.

Протяженность переправы вантово-балочной системы — 1340 метров. Центральный пролёт моста — 254 метра. Он обеспечит беспрепятственное движение судов. И кроме того, по мнению архитекторов, удачно впишется в ландшафт. Существующий Муромский мост близок к «классике», он строгих очертаний. А вот его сосед, мост в составе М-12, по словам проектировщиков, станет более современным и лаконичным. Пролёты вантового моста будут оранжевыми, 2 пилона — серыми.

В русле реки возведут и фундамент. А общий вес металлических конструкций будущего моста — 7 тысяч тонн. Технологические площадки на левом и правом берегах Оки готовы. Завершено обустройство вахтовых городков. 2 общежития для рабочих построены, 2 достраиваются. Организовано горячее питание в столовой. Общая задача — реализовать важнейший для страны проект в срок.