Обогнать «Жигули» и Porsche: насколько успешными окажутся российские электромобили?
В России может быть создана собственная линейка электромобилей. Насколько конкурентоспособными они окажутся по качеству и цене? Может ли этот проект стать для российского автопрома более успешным, чем выпуск бензиновых авто?
Новый тренд.
Зеленая повестка в мировой экономике существенно влияет на многие сферы, в том числе на автопром. Он оказался бенефициаром процесса: структура продаж авторынка заметно меняется — прирост электрической доли увеличивается от года к году. По последним статданным за первое полугодие 2021 года, доля электромобилей только в нашей стране достигла 0,063% от совокупных продаж (552 авто из 870 749 проданных экземпляров).
Пока в этой статистике не наблюдается российских брендов (общественный транспорт Москвы представлен электробусами производства завода «КАМАЗ», а также существует план расширения этой тенденции на регионы, , но коммерческий транспорт не учитывается в приведенных выше данных).
Все 552 электромобиля — иномарки. Лидерами продаж стали Porsche Taycan, Audi e-tron и Tesla Model 3; также продавались электромобили брендов Jaguar, Nissan, Chevrolet, Kia, Mercedes-Benz и китайского производителя Jac.
Где наше?
Что же касается российского производства легковых электромобилей, то первые шаги уже сделаны: автозавод «КАМАЗ» еще в декабре прошлого года представил экспериментальный образец легкового электромобиля «Кама-1», планируемая цена которого не должна превысить 1 млн руб. В сравнении с иностранными аналогами цена существенно ниже. Но вопрос качества, безопасности и набора опций для потребителей остается открытым.
Зачем и как обойти конкурентов?
Развитие своего производства электромобилей крайне актуально для России как с точки зрения зеленой повестки, так и с позиций поиска и реализации новых инструментов роста экономики. В этом контексте интересен план Минэкономразвития по стимулированию внутреннего производства электромобилей.
Один из прямых инструментов — повышение утильсбора и пошлин на импортные аналоги. За счет полученных средств предполагается частичное финансирование (не более 10%) программы развития производства и использования электротранспорта в России до 2030 года (совокупный бюджет этой программы к настоящему моменту уже превысил 800 млрд руб.).
По программе в следующем году на внутренний рынок планируется выпустить до 3000 отечественных электромобилей от завода «Моторинвест», а в 2023-м — вдвое больше. К 2024 году ожидается прирост выпуска электромобилей в объеме до 5000 штук от «КАМАЗа» и «Автотора».
Как видно, планы весьма серьезные. Но следует учитывать, что иностранные конкуренты не дремлют: опыт массового завала российского рынка новыми китайскими моделями в 2020–2021 годах — яркое тому подтверждение.
Вывод.
Судя по планам, создание российской линейки моделей электротранспорта лежит в абсолютно реализуемой плоскости. Но успех его реализации зависит не только от автопроизводителей: параллельное формирование инфраструктуры под меняющийся рынок является неотъемлемой частью проекта. И здесь производителям необходима прямая поддержка на уровне правительства. Первые шаги мы уже видим.
Олег Чередниченко
, доцент кафедры экономической теории РЭУ им. Г.В.Плеханова.