У РАЗБИТОГО КОРЫТА

Итак, миллиардов из федерального бюджета на завершение строительства обхода Мурома в ближайшие годы не будет. Растратив силы на лоббирование гигантомании, администрация области упустила возможности для реализации менее масштабных, но более реалистичных и, главное, «горящих» проектов. Образно говоря, пожелав стать владычицей морскою, оказалась у разбитого корыта.

Давайте признаем, что при всей важности строительства обхода Мурома это в глазах федерального правительства не первоочередной объект. Расширение участка Южного обхода Владимира от Юрьевца до дороги на Радугу со строительством второго моста через Клязьму для Федерации – куда более актуальная задача, которая значится в планах Росавтодора уже лет десять. Это федеральная и международная трасса «Волга» с индексами М7 и Е22; здесь – единственный на всём пути от западных рубежей страны до Нижнего Новгорода участок с двухполосным движением. А денег, сопоставимых, кстати, с теми, что требуются на завершение строительства обхода Мурома, в федеральном бюджете всё никак не находится.

То, что финансирование муромского обхода будет заморожено, можно и нужно было предвидеть и не складывать все яйца в одну корзину ещё прошлогодней осенью.

Имеющая хождение версия о том, что мост через Оку возводился под будущее строительство Нижегородской АЭС, имеет под собой основания.

У нас в стране такие сооружения просто так не строятся: либо Олимпиада, либо саммит АТЭС, либо вот АЭС. Данная версия объясняет, почему пять лет назад приоритет был отдан не узкому участку трассы «Волга», а мосту «не очень понятно, куда», по которому сейчас по факту проходит относительно небольшой, просто несоизмеримый с М7-Е22, трафик.

Что же произошло осенью прошлого года, что должно было заставить администрацию Владимирской области пересмотреть свой взгляд на очерёдность проектов, заявляемых на финансирование из федерального бюджета? 9 ноября председатель Правительства РФ Владимир Путин подписал постановление, согласно которому сроки начала и завершения строительства Нижегородской АЭС в Монакове оказались сдвинуты на три года. После этого расчёты на щедрое федеральное финансирование обхода Мурома, являющегося частью проекта мостового перехода через Оку, на 2013−2014 гг. сразу превратились в маниловщину.

Обладминистрации, не бросая, конечно, муромского обхода, тем не менее, уже прошлой осенью надо было на пару лет сменить приоритеты, предложить другие, более актуальные и менее затратные, а значит, реалистичные дорожно-инфраструктурные проекты.

Как пример – расширение дамбы на Судогодском шоссе во Владимире. Здесь – главный дорожный тромб не только города, но и всей области, третья часть которой висит на этом тоненьком волоске. Дамбу надо было расширять ещё лет десять назад, сразу после реконструкции моста через Клязьму. Денег на реализацию данного проекта требуется в 20 (!) раз меньше, чем на обход Мурома, напряжённость трафика здесь – в разы больше, чем на окском мосту, соответственно, КПД каждого вложенного бюджетного рубля оказалось бы в сотни раз выше. Однако вот и в этом году дамба расширена, увы, не будет. Тромб сохранится как минимум ещё на год.

Можно привести примеры сомнительной расстановки приоритетов при дорожном строительстве и в самом областном центре. Владимирцам прекрасно известны все узкие места в городе.

Одним из таковых годами был выезд на Пекинку с бульвара Художника Иванова. На протяжении более двух километров – от московской развязки до улицы Белякова – не было ни одного нормального выезда на трассу. Автомобили пробирались дворами, а на бульваре Художника Иванова – по глиняной колее, стометровым участком отделявшей асфальтовую дорогу от выезда на Пекинку. Круглый год здесь продирались, увязая в грязи и снегу, сотни машин ежедневно. И так продолжалось годами, если не десятилетиями!

И лишь в 2006 году этот участок был засыпан щебёнкой и заасфальтирован за каких-то два дня – без проекта, с минимальными, просто копеечными затратами. По новой дороге сразу пошёл колоссальный поток транспорта, буквально за год она была полностью разбита. Но после капремонта в 2007 году дорога служит верой и правдой и обслуживает приличный автотрафик, нуждаясь лишь в регулярном ямочном ремонте. Вот пример высочайшего КПД каждого рубля бюджетных средств. Только сделать это надо было ещё лет 20−30 назад. На то, чтобы заасфальтировать 100-метровый участок, средства нашлись бы даже в самые тяжёлые 90-е годы.

А вот движение по выстроенному в 2010 году участку улицы Юбилейной никак нельзя назвать интенсивным. По Соколова-Соколёнка, считающейся второстепенной улицей, и то трафик раза в 2−3 выше. А ведь на строительство участка Юбилейной было затрачено 62 млн бюджетных рублей в 2010 году и ещё 7 – в 2011-м. Это две трети средств, необходимых для расширения дамбы на Судогодском шоссе! Совершенно не понятно, каким образом расставляются приоритеты.

Или возьмём такое относительно малозатратное, но чрезвычайно эффективное мероприятие, как увеличение количества полос перед перекрёстками, позволяющее разгрузить самые узкие участки и в какой-то мере снизить остроту проблемы с пробками за минимально возможные деньги. Во Владимире можно назвать несколько перекрёстков, которые можно и давно нужно было расширить.

Одна из таких развязок – около «Факела». Добавить здесь по одной полосе для бессветофорного правого поворота с проспекта Строителей на ул. Мира и с Мира на проспект надо было ещё лет 15 назад. Помнится, я опубликовал статью об этом ещё в 2002 году. И стоят-то эти работы, как выясняется, относительно немного: порядка десяти миллионов (1/7 стоимости дороги на Юбилейной). Наконец, в этом году мэрия областного центра объявила о намерении выполнить многолетние чаяния владимирцев и «расшить» узел у «Факела». Если (или когда) это будет исполнено, я первый в ВЕСТЯХ33. RU напишу, что сделано благое дело.

Только вот лето уже закончилось, а никаких признаков начала работ у «Факела» не заметно. Опять в зиму будут строить? Или уж до лучших времён оставят?

А вот на ул. Горького, перед перекрёстком с Мира, дорога два года назад была расширена, но как-то не по уму: расширение не привело к увеличению числа полос на подъёме перед светофором. И в чём смысл расширения? Каков КПД вложенных денег?

Мораль сей басни такова… Иногда, как в случаях с муромским мостом или ул. Юбилейной, складывается впечатление, что строятся, несомненно, нужные, но всё же не самые первоочередные, не самые «горящие» объекты дорожной инфраструктуры, и выбираются они по каким-то не очень понятным соображениям.

На этот раз, с муромским обходом, чиновников обладминистрации подвели аппетиты. Два ярда из федерального бюджета выглядели так заманчиво, не позволяя размениваться на мелочи вроде расширения дамбы. А в итоге – разбитое корыто…