В инжиниринговом центре МГТУ им. Н. Э. Баумана работают над электробусом — «гармошкой»

«Перед нами стоит амбициозная задача по созданию сочлененного электробуса, так называемой „гармошки“. Его вместимость будет почти в два раза больше, чем у обычного электробуса. Это вызов инженерам с точки зрения энергоэффективности и отработки транспортной технологии. Необходимо будет определить эффективность маршрутов, построить методологию использования электробусов на маршрутах. Это комплексная работа. В среднем процесс ввода в серийную эксплуатацию занимает от 3 лет», — комментирует проект директор Инжинирингового центра Группы ГАЗ им. А.А. Липгарта в МГТУ им. Н.Э.Баумана Дмитрий Бутарович.

Амбициозность работ по созданию сочлененного электробуса заключается в том, что в него нужно внедрить интеллектуальную систему безопасности, согласно техническому заданию Департамента транспорта, а именно — систему помощи водителю ADAS.

Интеллектуальная система безопасности предупреждает водителя об экстренном сближении с другими участниками дорожного движения, оповещает о наличии пешеходов, велосипедистов, других машин и слепых зон. Сочлененные транспортные средства сильно уязвимы: обзора зеркал заднего вида недостаточно, поэтому водитель может не видеть, что происходит во второй секции или рядом с ней.

Для реализации проекта требуется внедрение радаров, ультразвуковых датчиков системы машинного зрения, распознавания образов. По словам Бутаровича, то, что вчера было наукой, сегодня уже — инженерная задача.

Второй важный вопрос — энергоэффективность электробуса-«гармошки». Необходимо соблюсти баланс количества перевозимых пассажиров и объем энергии, который использует батарея, чтобы выполнять полезную работу.

«Проект „Электробус“ в Москве оказался толчком для развития всей транспортной отрасли. Столь амбициозная задача в профессиональном сообществе вызвала огромный драйв. Казалось бы, там 4 колеса — что там нового? Но вопрос энергоэффективности до этого был очень теоретизирован. А тут каждый день нужно перевозить пассажиров, это накладывает определенные ограничения на предлагаемые решения», — продолжает Дмитрий Бутарович.

В техническом задании применена методика оценки энергоэффективности из нового цикла ISO — это новейшая методика международного союза общественного транспорта (UITP). Сотрудничество с UITP позволило достичь мирового уровня энергоэффективности для обычного электробуса. Одиночный электробус 12-метровой длины без учета работы климатической установки расходует в среднем 1.3 кВт на километр. Летом — до 0.9 кВт, зимой — порядка 2 кВт (с учетом климатической установки).

Также разработчики учтут современный тренд на повышение безопасности в условиях обострения эпидемиологической обстановки. Прорабатываются разные концепции очистки воздуха, поручней, снижения контактов между пассажирами.

Новые электробусы-гармошки будут выпускаться на заводе ЛиАЗ в Московской области.