Владимирец исполнил главную роль в фильме «Коридор бессмертия»

8 мая состоялась долгожданная всероссийская премьера фильма Федора Попова о подвиге железнодорожников во время Великой Отечественной войны «Коридор бессмертия». Исполнитель главной роли машиниста Георгия Федорова — уроженец Владимира Артем Алексеев.

Артем Алексеев родился и вырос во Владимире, учился в 29-й школе, танцевал в ансамбле народного танца «Владимирец». Закончил ВлГУ по специальности «культурология», затем переехал в Москву и поступил во ВГИК.

Известность пришла к нему после выхода на телеэкраны сериала «Пока станица спит», где он сыграл казака Федора. Сейчас востребованный актер называет Владимир своим местом силы. Часто бывает в родном городе — здесь живут его родители и друзья.

Фильм «Коридор бессмертия», где Артем Алексеев сыграл главную роль, рассказывает о железной дороге, построенной женщинами за 17 дней под огнём противника сразу после прорыва блокады Ленинграда в январе 1943 года.

Все знают про «дорогу жизни», связывавшую блокадный Ленинград с Большой землей по Ладоге. А об этом строго засекреченном объекте, которого не было на картах и в сводках Совинформбюро, впервые рассказывается широкой публике. Между тем, именно по железной дороге в осаждённый город было доставлено 75% грузов. И по ней же был вывезен с Ленинградского физтеха в московскую лабораторию Игоря Курчатова первый циклотрон, с помощью которого была создана советская атомная бомба.

Артем Алексеев в этом кино играет машиниста Георгия Федорова. У него, как и у главной героини Марии Яблочкиной, был реальный прототип, которого даже звали так же. Его потомки помогали в работе над фильмом.

— Во время подготовки к съемкам я познакомился с внуком своего прототипа Максимом Федоровым. Он работает фотографом. Я приехал к нему на студию и долго выпытывал у него, каким был дедушка. Максим, сказал, что он был жизнерадостным человеком, любил шутить. На премьере Максим подошел ко мне со слезами на глазах и сказал: «Спасибо большое! Я хочу запомнить своего деда именно таким, как ты его сыграл». Мне было очень приятно, — рассказал Артем Алексеев «ВВ».

Правнучка Георгия Федорова сыграла эпизодическую роль в фильме. Она была в вагоне с детдомовскими детьми, спасая которых и погиб главный герой. В реальности Георгий Федоров пережил войну и оставил воспоминания, которые легли в основу сценария.

— Потомки Федорова нормально приняли факт его гибели в кино. Им очень нравится герой. Кстати, в жизни никаких не было у него отношений с Марией Ивановной Яблонцевой. Это вымысел, основанный на их рассказах о взаимоотношениях в бригаде. Рассказанные ими подробности очень пропитали нас, когда мы создавали сценарий, — сообщил в интервью «ВВ» режиссер картины Федор Попов.

Тонкость любовной линии в фильме подчеркнул в разговоре с корреспондентом «ВВ» и Артем Алексеев.

— Мне очень понравилось, что здесь любовная линия выведена очень трогательно и не пошло — по-советскому. Тактильность на уровне взгляда. Без поцелуев даже, очень трепетно, — сказал он.

Прототип кондуктора Маши Яблочкиной Мария Ивановна Яблонцева выхода картины не дождалась, как и писатель Даниил Гранин, выступивший в роли консультанта. Путь ленты на экраны был трудным и растянулся на долгих 10 лет.

В 2015 году, перед самым началом съемок, банк, в котором хранились деньги, выделенные на картину Минкультом, был лишен лицензии, и проект остался без финансирования. Федор Попов, который выступил еще и в роли продюсера, объявил всенародный сбор средств. Мы рассказывали эту историю.

На призыв откликнулись тысячи людей и многие организации. Общая сумма пожертвований составила 25 миллионов рублей. Имена всех, кто внес свою лепту в создание картины, как и обещал Попов, указаны в финальных титрах фильма. Однако три четверти бюджета ленты (а он составляет 197 млн рублей) — это заемные средства, которые еще предстоит возвращать. И прокатные перспективы режиссера-продюсера не радуют.

— С одной стороны очень много восторженных отзывов. Но меня очень сильно огорчают результаты проката. Люди привыкли смотреть картины в духе фэнтези, комиксов, а картины трудные их не так вдохновляют. И вообще к фильмам о войне отношение публики очень пренебрежительное. Зрителя я не хочу ни в чем обвинять. Отношение к военным картинам заслуженно стало таким плохим. Люди видят, какие огромные деньги бюджет дает на них и видит, что многие просто зарабатывают на этом, получая сотни миллионов рублей. Этот цинизм им неприятен, поэтому они голосуют ногами. К сожалению, это отношение распространяется и на мою картину, хотя это честное кино, — говорит режиссер.

От себя добавлю, что кино еще и очень тактичное — без кровавого месива и сцен насилия. Драма войны и блокады передана другими средствами — через обращение к душе и исторической памяти.

Огорчает Попова и репертуарная политика кинотеатров, которые отдают предпочтение зарубежной кинопродукции. В итоге перед автором фильма маячит перспектива остаться в долгах.

— Фонду кино мы должны уже 70 млн рублей, которые нужно вернуть в конце августа. Конечно, мы такие деньги не соберем, учитывая, что кинотеатры оставляют себе половину, еще процент возьмет прокатчик. Надежды расплатиться у меня нет уже, я останусь в долгах. Но мы работаем по продвижению картины за рубежом. У нас наметились уже продажи. Япония и Германия заявили о желании купить ее. Надеемся, там она будет более востребована, — говорит Федор Попов, утешая себя тем, что его киногероям было куда сложнее.

ФАКТЫ

— Дорога протяженностью 33 километра с 2 промежуточными станциями, 3
деревянными мостами начала пропускать поезда 5 февраля 1943 года.

— На ее строительстве работали около 5000 человек, в основном женщины. До
сих пор неизвестно, сколько погибло из тех, кто строил и ремонтировал
ветку.

— Для сооружения моста через Неву длиной 1,3 тысячи метров потребовалось забить в дно реки 2650 свай.

— Из особого резерва были выделены 30 мощных локомотивов, работавших на дровах и угле.

— С февраля по декабрь 1943-го в Ленинград было пропущено 3105, из
Ленинграда — 3076 поездов. Дорога была однопутной. Работала по ночам. В одну ночь по ней пропускали поезда из Ленинграда, в следующую ночь — в обратном направлении.

— Из паровозной колонны в 600 человек погиб каждый третий, 175 человек
были ранены.

— 1200 раз приходилось ремонтировать трассу после прямых попаданий
вражеской артиллерии.

— 102 фашистских самолета было сбито за год над трассой.

— 9000 тонн грузов мог провести один эшелон, заменяя до тысячи
грузовиков-полуторок.

— До 35 поездов в сутки приходило в Ленинград в апреле 1943 года.

— Машинист, проведший под обстрелом состав, получал «премию» — 15
граммов маргарина и пачку папирос.

— Железнодорожники, в 1943-1944 г. г. выполнявшие свою работу в тяжелых
условиях, под прицельным огнем фашистов с Синявинских высот, только
в 1992 году были признаны участниками Великой Отечественной войны.

— Железнодорожная ветка была засекреченной, ее запрещалось снимать и фотографировать.

— Официально ветка называлась «Дорогой Победы», но те кто работал на ней звали ее «Коридором смерти».

— Движение по «Коридору смерти» было прекращено 10 марта 1944 года — 75 лет назад.