«Владпассажиртранс» выкарабкивается из кризиса

Мэрия провела экскурсию для журналистов по базе муниципального предприятия «Владимирпассажиртранс», а руководство троллейбусного парка рассказало о работе предприятия. Глава управления по связям с общественностью и СМИ Александр Карпилович лестно отозвался о финансовых показателях «Владпассажиртранса» и сообщил, что программа выхода из кризиса в 2017-2018 годах выполнена.

Ранее предприятие, которое возит всех льготников Владимира, переживало не самое простое время. Нестабильная экономическая ситуация в стране, резкий рост электроэнергии сказались на работе предприятия. Перед руководством была поставлена задача разработать программу, выйти из кризиса и погасить долги перед налоговиками, и энергетиками. В 2017 году «Владпассажиртранс» получил помощь из городского бюджета в сумме 124 миллиона рублей. При этом планировалось всего 80 миллионов рублей. Сейчас ситуация изменилась.

«2018 год — начала осуществляться программа выхода из кризиса. Запланировали снижение дотаций до 70 миллионов рублей. На сегодня по факту из городского бюджета предприятие получило 45 миллионов рублей. В 2019 году дотации запланированы в размере 60 миллионов рублей, но по факту может быть и меньше», — сообщил Карпилович.

Когда предприятие сможет выйти на работу с прибылью, во «Владпассажиртрансе» сказать не смогли. Как сообщил заместитель генерального директора Юрий Иванов, работают с рентабельностью в 1% и как в такой ситуации обновлять парк, непонятно. Во «Владпассажиртрансе» считают, что необходимо не меньше 10%.

Юрий Иванов

В 2018 году предприятие подавало документы в департамент цен и тарифов с обоснованием стоимости проезда для троллейбусов — 24 рубля, автобусов — 25 рублей. В итоге получили 21 и 22 рубля, соответственно.

Выйти на безубыточную работу не дает и социальная нагрузка.

«Надо понимать, что мы несем социальную нагрузку. Никакое предприятие не обеспечивает студентов, школьников проездными билетами. У школьников проездной 275 рублей, студенческий — 420 рублей и количество поездок не ограничено. У нас все троллейбусные маршруты социальные и автобусные, кроме маршрутов № 4 и № 2. Надо понимать, что социальная нагрузка большая и не можем выйти на ноль», — заявил Иванов.

Отсутствие денег не позволяет предприятию тянуть контактные сети для троллейбусов в новые микрорайоны. Транспортники сейчас присматриваются к технике на автономном ходу, но она стоит больше 10 миллионов рублей за единицу и в ближайшее время ее вряд ли купят.