Ученые ВлГУ создали уникальный фильтр для систем охлаждения двигателя

Продлить жизнь автомобиля и сэкономить на его эксплуатации. Ученые ВлГУ создали уникальный фильтр для систем охлаждения двигателя. Новинку, которой нет аналогов ни в России, ни за рубежом, оценила Екатерина Антонова.

Вот так — по принципу пылесоса — работает и гидроциклонный фильтр-сепаратор охлаждающей жидкости. Гидравлическую часть системы охлаждения автомобиля имитирует обычный стенд. С помощью водяного насоса в контейнер собираются частицы алюминия, меди, чугуна, которые образуются при разрушении металлических частей под капотом машины при взаимодействии их с тосолом или антифризом.

— Мы вводим искусственное загрязнение и, увлекаясь потоком, они проходят через фильтр, оседают в грязесборнике. И уже чистая жидкость идет дальше в систему.

Над изобретением такого фильтра, которому нет аналогов ни в России, ни за рубежом, ученые ВлГУ трудились 4 года. Проект стал победителем в конкурсе «Старт -1» Фонда содействия инновациям и получил федеральную поддержку. Научный руководитель проекта Сергей Драгомиров показывает первый образец. Тут же рядом стоят усовершенствованные — алюминиевые и пластиковые. Доктор технических наук объясняет: причина разрушения частей системы охлаждения — в том числе и явление кавитации, похожее на процесс закипания жидкости. Пузыри или полости в результате давления схлопываются, образуя ударную волну.

Сергей Драгомиров, доктор технических наук, профессор кафедры двигателей ВлГУ: «Вот видите, это результат кавитации, то есть частички металла отрываются в процессе работы и уносятся в поток. И они все ходят по системе охлаждения. Вот тоже самое — гильза разрушается. К чему это приводит? Вот мы берем загрязнения из фильтра — реальные загрязнения. Вот это магнит. Смотрите, что получается. Это маленькие кусочки металла».

Сотрудники научно-технического центра «Автосфера» при ВлГУ за четыре месяца выпустили порядка полсотни подобных фильтров. Их уже с удовольствием используют владимирские транспортные предприятия: в автобусах и крупногабаритной технике. Механик Сергей Кузьминцев делится своими впечатлениями: вспоминает, когда первый раз вытащил фильтр из автобуса.

Сергей Кузьминцев, главный механик транспортного предприятия: «Дней через 20-30 мы сняли их для первой пробы — мы были в шоке. Процентов 80 все эти частицы, если бы не фильтр — все бы были в радиаторе, соответственно и в блоке двигателя, нас эти фильтры выручили — ну, не знаю, как это можно выразить».

В планах — усовершенствование. Ученые хотят добавить в фильтр химические гранулы, чтобы поддерживать состав антифриза. Еще одна идея — относительно крупной техники, к примеру, тягачей.

Михаил Драгомиров, сотрудник «НТЦ „Автосфера“ при ВлГУ»: «Мы планируем сделать фильтры для систем с большим расходом, с большими присоединенными размерами. И там мы будем осуществлять частичную фильтрацию и при условии обеспечения небольшого гидравлического сопротивления все системы в целом».

А если возрастет нагрузка на двигатель и увеличится расход топлива? Вопросы, которые начали интересовать тех, кто думает об установке таких фильтров в свою машину. Чистая работа системы как раз и уберет эти незначительные подъемы, объясняют в ВлГУ. Еще один немаловажный вопрос -, а не начнут ли иностранные коллеги массовый выпуск таких фильтров? Ведь там таковые есть, но все практически одноразовые. Наши же, владимирские — вечные. Оригинальность технического решения подтверждена патентом РФ.

Екатерина Антонова. Александр Парфенов. «Вести-Владимир».