Попробуем разобраться: есть ли будущее у владимирского троллейбуса?

К редакцию «Радио России-Владимир» обратились обеспокоенные судьбой владимирского троллейбуса радиослушатели, а чуть позднее — и работники «Владимирпассажиртранса». Есть ли будущее у владимирского троллейбуса? «Попробуем разобраться»!
Помните стихи Булата Окуджавы? «Когда мне невмочь пересилить беду, когда подступает отчаянье, я в синий троллейбус сажусь на ходу, в последний, в случайный». Когда меня спрашивают, почему я так озабочена развитием троллейбусного транспорта во Владимире, помимо его экологичности, я называю вот этот не очень убедительный для чиновников аргумент — романтичность. И добавляю еще один, пожалуй, более убедительный — аутентичность этого вида транспорта для нашего города. Лет 30 тому назад во Владимире, вы не поверите, главным видом общественного транспорта был… троллейбус. В областном центре были проложены всего два-три автобусных маршрута. Самым востребованным у меня был второй, до вокзала. И в те времена, и в более поздние троллейбусный парк активно развивался и был поставщиком разнообразных новостей. Да вот, собственно, подтверждение моих слов: репортаж Марины Брагиной о пуске нового троллейбуса во Владимире 29 апреля 1997 года.— 29 апреля для жителей города Владимира ознаменовалось интересным событием. Напротив городской администрации стоит необычный троллейбус, на котором написано «Обкатка. Посадки нет», тем не менее в салоне уже сидит несколько человек пассажиров.— Добрый день! Представьтесь, пожалуйста!— Директор НИИ городского электрического транспорта.— Событие совершенно уникальное для Владимира, потому то я знаю, что таких машин у нас не было до сих пор. Будут ли они у нас повседневными в нашей жизни?— Мне бы очень хотелось на это надеяться. Главный разработчик этой модели с использованием польского кузова и отечественного оборудования фирмы «динамо» разработчик Архангельский троллейбусный завод, так называемый «Нордроу». По современным экономическим и географическим условиям оказалось более удобно собирать такие троллейбусы по известной и утвержденной технологии на местах. И вот Владимир показал первый пример успешного применения такой практики.
Новости последних лет, связанные с АО «Владимирпассажиртранс», прямо скажем, не радуют. Наблюдать агонию градообразующего транспортного предприятия, на котором десятки лет трудились рабочие династии, родные и знакомые, владимирцам мучительно. А с учетом того, что больше нет «ВТЗ», «Автоприбора» и вот-вот освободятся площади, как некогда казалось, твердо стоящего на ногах «Точмаша», настроение и вовсе тревожное. Говорит слесарь троллейбусного депо, краевед и блогер Дмитрий.— Сейчас немножко непонятно, какая сейчас обстановка: вроде бы и развитие есть, но в то же время не хватает кадров у нас — профессиональных водителей не хватает, кондукторов, потому что, сами понимаете, на линии работа нервная. Молодых очень мало, но у нас коллектив внутри троллейбусного депо уже плотно сформировался и люди многие годы — по 30, по 40 лет — работают. Я даже вот пришел не из-за денег, а скорее вот из-за этого призвания в жизни…
Дмитрий рассказал мне и о том, что для него как для работника АО «Владимирпассажиртранс» очень важно, что во главу угла всей деятельности его предприятия ставится безопасность пассажиров. До сих пор в парке работает сменная служба контроля, которая ни в коем случае не допустит выхода на линию неисправной машины, хотя (будем честными!) во Владимире троллейбусы капитально не ремонтировались с 2007 года. Именно тогда был закрыт цех капитального ремонта. В свое время было подсчитано, что проще закупать новый подвижной состав, чем ремонтировать старый. Но что-то о покупке троллейбусов мы давненько не слышали. Говорит начальник управления по связям с общественностью и СМИ Александр Карпилович.— Профессионалы, ветераны отрасли, действующие сотрудники «Владимирпассажиртранса» прекрасно знают, сколько стоит новый троллейбус — 10-12 млн рублей средняя стоимость машины! Вы представляете, что это такое для городского бюджета. Или для «Владимирпассажиртранса», который, не будем кривить душой, сводит концы с концами, но не уходит в убыток, что очень важно. Конечно, говорить о том, что «ВПТ» ожидает масштабное обновление парка не приходится (мы реалисты), но не будем забывать одну простую вещь, что есть какие-то варианты. В частности, это сотрудничество с нашей столицей. Пример Рязани подсказывает, что соглашение, которое было подписано с Москвой, позволило пополнить парк определенным количеством машин.
К слову говоря, срок эксплуатации троллейбуса до капремонта 10 лет, а автобуса — всего 6-8, при этом бюджет «Владимирпассажиртранса» не выходит за пределы 60 — 80 млн рублей. Это в три-четыре раза меньше, чем у тех же рязанцев или ивановцев! И кстати, не надо думать, что во всем мире от троллейбусного сообщения отказались. Например, в шведском городе Ландскруна в 2001 году старый вокзал был заменён новым, расположенным довольно далеко от центра (в отличие от прежнего). В качестве компенсации было решено соединить его с центром города при помощи современной транспортной системы. Трамвай муниципалитет счёл слишком дорогим, автобус — недостаточно привлекательным. Поэтому было решено проложить троллейбусную линию. И теперь эта линия — единственная троллейбусная система Швеции и достопримечательность Ландскруны. Иными словами, будущее у троллейбуса есть. Важно, чтобы оно было связано с Владимиром.
Ольга Романова «Радио России-Владимир»