ХОРОШО УСТРОИЛИСЬ!

Жители многоквартирных домов своей борьбой с разгрузкой фур во дворах могут оказать содействие развитию экономики в родном городе.

Вчерашний сюжет на «Вестях33.ru» о недовольстве жителей четырёх владимирских девятиэтажек разгрузкой в их тесном дворе большегрузных автомобилей торговой сети «Пятёрочка» благодаря комментарию юзера под ником «Житель дома 25» (2013-01-28 22:32:48) навёл автора на мысль о том, что за этим локальным конфликтом стоит серьёзная экономическая проблема.

Проанализируем ситуацию. Казалось бы, действительно, как пишет юзер под ником «КУдвараза» (2013-01-28 22:32:48): «…это ещё вопрос, что хуже — однократный заезд фуры раз в неделю или ежедневная непрерывная карусель ГАЗелей с товаром». Но со слов жителей домов мы знаем, что фуры разгружаются в «Пятёрочке» с частотой «ГАЗелей». Почему так? А потому, что большегруз ведь не привозит за раз недельный запас товара по всему ассортименту, собранный специально для данного магазина. Совершенно очевидно, что фуры колесят по нескольким регионам из некоего крупного распределительного центра, расположенного, например, в Ногинске и разгружаются в магазинах по своему маршруту.

Подобную логистическую схему применяют у нас две торговые сети — кроме «Пятёрочки» это ещё «Магнит», чьи опознавательные знаки мы тоже регулярно видим на большегрузных автомобилях, пробирающихся во дворы домов.

Торговая сеть «Пятёрочка» принадлежит компании Х5 Retail Group (зарегистрирована в Нидерландах, штаб-квартира — в Москве, крупнейший пакет акций (47,8%) принадлежит совладельцам «Альфа-групп» Михаилу Фридману (21,9%), Герману Хану и Алексею Кузьмичёву. Ещё 6,2% делят между собой менеджеры «Альфы» Александр Косьяненко (3,4%), Лев Хасис (1,8%) и Алексей Резникович (1%).

«Магнит» — краснодарская компания.

Х5 Retail Group и «Магнит» занимают соответственно первое и второе места среди ритейлерских (владеющих торговыми сетями) компаний России по товарообороту и демонстрируют наиболее высокие темпы экспансии в регионах страны. Утверждается, что секрет их успеха во многом объясняется именно удачно выстроенной логистикой. В чём же гениальность их ноу-хау?

Как известно, магазины, торгующие продуктами питания и ширпотребом, делятся на две основные группы — крупные гипермаркеты (типа «Глобуса» и «Бимарта») и относительно небольшие магазины шаговой доступности. Первые получают преимущество благодаря своим гигантским торговым площадям, объёмам продаж и (внимание!) доставке товара большегрузными автомобилями, что, конечно, дешевле, чем «ГАЗельками». Магазины шаговой доступности лишены такого преимущества, но зато расположены рядом с домом покупателя.

Что делают лидеры рынка? Они развозят товар крупнотоннажными фурами по магазинам шаговой доступности. То есть

получают конкурентное преимущество, уничтожая жизненное пространство жителям близлежащих домов. Это можно расценить и как недобросовестную конкуренцию.

Гиганты вытесняют с рынка наши местные торговые сети, развозящие товар автомобилями класса «ГАЗель» из своих распределительных центров.

Что произойдёт, если жители домов №№ 21, 23, 25 и 27 по проспекту Строителей и всех других многоэтажек, в чьих тесных дворах происходит разгрузка товара в магазины указанных торговых сетей, добьются установки знаков, запрещающих въезд автомобилей грузоподъёмностью более 3 тонн? Ритейлерские компании будут вынуждены открыть во Владимире свои распределительно-логистические центры, создадут десятки рабочих мест, да ещё и возьмут на работу местных водителей. Развитие экономики города получит дополнительный импульс. «Побочный» эффект — рост налоговой базы в городе.

Так что куда и кинь — всюду польза. Правда, гиганты лишатся части своего конкурентного преимущества перед местными сетями. Впрочем, для нас это скорее плюс. Нам интереснее компания, зарегистрированная во Владимире или в Нидерландах?