Что не так с долгожданным заводом «Волгабас»?
Свершилось. Под Владимиром открылось инновационное предприятие «Волгабас». Завод газомоторной техники, так полюбившейся рядовым владимирцам, ждали несколько лет. Раз за разом лоббист проекта губернатор Орлова и гендиректор «Бакулин моторс групп» Алексей Бакулин называли новые сроки сдачи объекта, и мы дождались — 21 декабря 2017 года завод официально запустили. Ради такого события приехали спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов и замминистра промышленности и торговли Александр Морозов. По территории завода гуляли главы районов: вероятно, скоро с «Волгабасами» познакомятся и жители остальных территорий Владимирской области.
В Собинском районе, почти на трассе М-7, выстроили огромное вытянутое здание на несколько цехов. Алексей Бакулин заявил о еще нескольких научных корпусах, которые обязательно появятся, но в перспективе. Мощности первой очереди позволят выпускать тысячу автобусов в год, а позже объемы доведут до 5000 единиц транспорта. В официальном релизе и вовсе значится: «Ядром нового завода во Владимирской области станет высокотехнологическое производство транспортных средств объемом выпуска 9000 единиц транспортных средств в год с возможностью увеличения производства». Планы Алексея Бакулина поистине грандиозны. Инвестиции превысили 3,5 миллиарда рублей. «Это единственное, в чем мы вас обманули», — скромно заявил бизнесмен, напоминая, что первоначально вложить хотели 2 миллиарда. Презентуя инновационный продукт, Бакулин перед Ивановым заикнулся и о «первом в России беспилотном автобусе», на что спецпредставитель президента с иронией заметил, что осталось найти для «MatrЁshkи» смелых пассажиров. Ситуацию юмором выправила губернатор Орлова, с уверенностью высказавшаяся, что первыми пассажирами станут сегодняшние гости.
Церемонию открытия с символическим нажатием инновационной сенсорной кнопки «Пуск» предваряла экскурсия по цехам. Гости прошли по всей линии — от этапа сборки кузовов до готовых автобусов — и убедились, что все по-настоящему работает. Подпортил благодушный настрой маляр-кузовщик, который перед высокими гостями назвал свою зарплату — 18 000 рублей. И это на вредном производстве. Вновь ситуацию выправила Светлана Юрьевна, поинтересовавшаяся средним заработком на заводе: со слов Бакулина это 32 000 рублей.
Посреди инспекции губернатор Орлова неожиданно для всех отвлеклась от основного действа и, подхватив меня под руку, начала персонально объяснять важность строительства завода.
«Вот сейчас они [правительство] дают 2,5 миллиарда [рублей] субсидирования, чтобы регионы были заинтересованы покупать его [Алексея Бакулина] автобусы. Потому что они современные и экологичные», — с чувством и неспешно рассказывала мне Светлана Юрьевна, не отпуская.
Мое как пассажира газомоторов мнение о неудобных (особенно для пенсионеров) «Волгабасах» и их сомнительной безопасности (техника регулярно дымит, а странный запах в салоне горожане уже выучили) глава региона отвергла и на пару с вице-губернатором Алексеем Конышевым рассказала, что современные модели проблем не создадут. Автобусы, которые сейчас ездят по Владимиру, плавно будут менять, заверила Орлова, а поможет в этом программа субсидирования. После аргумента о возможном банкротстве «Владимирпассажиртранса» из-за лизинга первой партии «Волгабасов» благодушный настрой Светлану Юрьевну покинул, и она, поручив ликбез по лизингу Конышеву, вернулась к основной колонне. Столько внимания в этот день я не ожидал, а ведь была еще краткая дискуссия о качестве сварки швов от замминистра. Позже представитель Минпромторга продолжил тему лизинга:
«С 1 января 2018 года стартует программа льготного лизинга, особый упор планируется сделать на обновление общественного транспорта. Ещё одна мера поддержки — это субсидии для потребителей на покупку российских автобусов, коммунальной техники и даже легковых машин такси, которые работают на газе. Кроме того, в программу по развитию „чистого“ городского транспорта — трамваев и троллейбусов — включены электробусы, которые также будут производиться во Владимирской области. Запрос на этот вид транспорта растёт быстрыми темпами», — анонсировал Александр Морозов.
На финал экскурсии для гостей приберегли поездку на низкопольном и комфортном для всех категорий пассажиров «Волгабасе». Новую модель оснастили пандусом, и она подходит для инвалидов-колясочников. Сбоку от двери есть кнопка вызова водителя — в теории тот будет при необходимости доставать ключ зажигания, покидать кресло и откидывать пандус: система работает в ручном режиме. Перед заездом высокие гости осмотрели транспорт, а Сергей Иванов лично опробовал водительское место. После небольших споров о жесткости сидений шедевр газомоторного импортозамещения тронулся и объехал здание. Завершилась презентация бравурными речами гостей, благодарностями в адрес друг друга и всеобщим оптимистичным настроем. Улыбались и пара сотен рабочих, стоявшим полукругом перед сценой в ожидании символического запуска предприятия. Ради торжественного момента их сняли с производства, а после осыпали конфетти и воздушными шарами.
«Сделаю необычное сравнение — добиться моментальных результатов в течение 1, 2 или 5 лет, что в развитии экологии, что в развитии газомоторной техники, невозможно. Но постепенно, может, незаметно, движение есть», — подвел итог Сергей Иванов.
Бывший секретарь Совбеза, министр обороны и глава администрации президента рассказал, что Светлана Юрьевна неоднократно напоминала ему и коллегам о строительстве завода. «И сегодня мы убедились, что процесс завершен. Это новый толчок, это новые автобусы, на которые уже, кстати, есть заказчики в Петербурге, Москве», — заключил Сергей Борисович и добавил, что надеется на экспорт высокотехнологичных газомоторов за пределы страны. Два года назад звучали предложения отправить автобусы в Африку.
Не переставал излучать позитив и сам бизнесмен Бакулин, готовый включиться в государственную программу по модернизации парка общественного транспорта. Предприниматель займется не только поставкой автобусов, но и обслуживанием техники на протяжении всего срока эксплуатации (видимо, для Владимира сделали исключение, т.к. сломавшиеся в первые полгода эксплуатации газомоторы никто и не думал обслуживать или заменять).
«Мы всегда открыты и готовы. Я считаю, что самые современные, самые лучшие автобусы не только в России, но и в мире, будут начинать свою работу на Владимирской земле», — не скромничал Алексей Бакулин.
«На святой исторической земле», — добавила Светлана Орлова.
Пока автоматизации на заводе не видно: идет ручная сборка, и нет конвейера. Меня и большинство очевидцев, с которыми удалось переговорить, не покидало ощущение спектакля, что мы находимся в красивых декорациях. Уж больно чистые костюмы были у актеров рабочих, уж слишком подозрительно всю экскурсию они крутили одни и те же детали или перетаскивали предметы туда-обратно без реального продвижения процесса. Как с таким уровнем уложиться в 1000 автобусов за год? Но, возможно, мы просто заблуждаемся и зря не верим этим людям, которые несколько лет кормили нас обещаниями. Так или иначе, уже через год-другой мы поймем, что такое завод «Волгабас» — успешное инновационное предприятие «Бакулин моторс групп» или грандиозное надувательство с участием бюджетных миллиардов.