Он сказал: «Поехали!»

Директор департамента транспорта и дорожного хозяйства АВО Александр Романенко подвел предварительные итоги развития транспортной инфраструктуры в регионе. Сеть путей сообщения во Владимирской области насчитывает 16,5 тысячи км (это и авто-, и железные дороги, и даже судоходные пути). Из них автодорог 15,2 тысячи км, из которых почти 70 процентов (10,5 тысячи км) — дороги с твердым покрытием. Кто не доволен нашими дорогами, должен знать: у нас лучше, чем в среднем по ЦФО, а про Сибирь с Уралом мы вообще не говорим. Автотранспорт перевез более 8 миллионов тонн грузов. Железнодорожный — в 4 раза меньше. А вы еще спрашиваете, почему на дорогах много фур. То же и с пассажирами — автобусами и троллейбусами проехались 148 млн пассажиров, а пригородными поездами — всего 10 млн При таких цифрах авиасообщение — в пределах статистической погрешности — чуть менее 7,5 тысячи человек. Часть пассажирских перевозок власть дотирует. В прошлом году на дотации автоперевозчикам и операторам пригородного железнодорожного сообщения из консолидированного бюджета региона направлено 306 миллионов. На конец этого года сумма дотаций увеличится на 19 процентов. И почти половина этих средств тратится на сохранение электричек на Ковров — Муром и на Тумскую. Власти настроены и дальше поддерживать эти нерентабельные, но социально важные маршруты. Еще один приоритет властей — безопасность на дорогах. При этом за 10 лет областной автопарк вырос в 1,8 раза, увеличились и транзитные потоки, особенно на трассе М7. На 342 версты М7, проходящие в регионе-33, приходится 42 процента всех ДТП. Но комплекс мер по повышению БДД дает результаты. Число ДТП на М7 снизилось на 14 процентов, а в целом по области — на 10 процентов. Радует, что почти на четверть стало меньше ДТП по вине нетрезвых водителей. Для снижения числа ДТП с участием пешеходов уделяется внимание обустройству и разметке переходов с применением современных технологий и материалов, освещению трасс в сельских населенных пунктах. — Программа по освещению дорог была изначально запланирована до 2026 года, но мы ее продлили до 2031 года. Очередность зависит от количества жителей и интенсивности движения на том или ином участке, — сказал Романенко. Ну и наша любимая тема — дорожное строительство. Директор департамента рассказал, что заказчик пристально отслеживает качество строительства и ремонта областных дорожных объектов и на этапе производства дорог, и во время гарантийного срока. — В прошлом году мы собрали пени и штрафов на 18 миллионов рублей, в этом — меньше. Те подрядчики, которые не могут соответствовать нашим требованиям, на конкурсы уже не заявляются. Знают, что брак не пройдет. Исправлять все придется за собственные средства. Сейчас у нас на гарантии находится 463 объекта, в этом году претензии предъявлялись по 53 объектам, — сказал Романенко. Плюсом к запланированным дорожные работы в этом году удалось провести за счет экономии средств по результатам торгов (195 миллионов) и средств, поступивших от «Платона» (400 миллионов). — Половина этих средств пошла на областные дороги, а другая направлена городу Владимиру. Часть из них израсходована на ремонт дворов. Правда, из 37 отремонтированных объектов 15 по качеству не соответствовали требованиям ГОСТ и СНиП, — сыронизировал Романенко. — Эти работы не были оплачены. Всего на муниципальные дороги в этом году направлено 1,7 миллиарда рублей. Но так как акцизов собрали больше запланированного, то губернатор Орлова решила добавить еще 150 миллионов на дороги «муниципалам». Деньги пойдут на оплату уже выполненных работ в Коврове, Александрове и в Меленковском районе, за которые планировали рассчитаться в следующем году. Это приятная новость для подрядчиков. Есть и другая: со следующего года РФ переходит на новые стандарты дорожного строительства, общие для стран Таможенного союза. Требования к качеству станут жестче.