Как мы ковырялись во владимирском асфальте

Все видели, как катки разравнивают на мостовых черную массу, практически полностью состоящую из мелких черных камушков. Такой же «массой», например, замостили вторую очередь Лыбедской магистрали.

Каменные «семечки»

— Где гарантия, что к весне дороги не развалятся? — беспокоятся наши читатели.

Мы решили сами проверить, что за «зверь» завелся на дорогах областного центра, вооружились долотом и молотком и отправились испытывать асфальт на прочность.

На проспекте Ленина как раз недавно «камушками» выложили ту часть, которая ведет из Юрьевца в центр. «Испытывать» я стал у самой обочины, чтобы не быть вредителем. Каково же было удивление, когда куски асфальта мне удалось оторвать просто пальцами, даже без помощи молотка! Ближе к центру дороги приходится слегка стукнуть молотком, но кусочки покрытия все равно отрываются, как семечки из козинаков.

А вот старый асфальт на второй половине дороги голыми руками не возьмешь — пришлось основательно поработать долотом, чтобы сделать крошечный скол.

Вторая точка — новенькая Лыбедская магистраль. Там асфальтом из камней вымощены и тротуары, и проезжая часть. Удивительно, но и пешеходная дорожка, и мостовая свои частички упорно отказались отдавать даже под ударами молотка. Видно сразу — сделано на совесть. После часа безуспешных попыток нам удалось (и то при помощи долото) отколоть всего один камушек.

Больше, больше щебенки!

Но что это за чудо-асфальт? Секрет открыл начальник ГБУ ВО «Управление автомобильных дорог администрации Владимирской области» Михаил Климов.

— Это так называемый ЩМА (щебеночно-мастичный асфальт — авт.), в нем повышено содержание щебня по сравнению с асфальтом других марок. Если в обычных содержится до 50% щебня, то в ЩМА — 60-70%, — рассказывает Михаил Климов. — Эта щебеночная основа создает жесткий остов и соответственно свойства асфальта несколько иные — на нем почти не образуются колеи, и выдерживает он куда большую нагрузку. А черной щебенка становится от добавления битума, которого, по сравнению с другим асфальтом, в ЩМА гораздо больше. Если раньше по рассчетам асфальтовое покрытие служило 5-7 лет, то теперь этот срок увеличился до 12 лет. А со временем, возможно, мы будем использовать новые технологии — наука на месте не стоит.

Но почему же один и тот же ЩМА такой разный — в одном месте как монолит лежит, в другом — крошится?

— Не знаю, что вы там делали, но вообще-то есть научные, а не народные методы проверки прочности покрытия дорожного полотна, — объясняет Михаил Климов. — Естественно, что если долбить молотком по асфальту, вы сможете отколоть кусок, он ведь рассчитан на вырубки. Однако главная функция асфальта, в том числе ЩМА — работать на сжатие.

Но дело в том, что в нашем климате, кроме сжатия, есть и другие радости — перепады температур, снег и гололед, тяжелая снегоуборочная техника. Выдержит ли ее новый асфальт — увидим весной.