Cезон ремонтов и пробок

В этом году на важнейших участках транспортной сети областного центра почти одновременно велись (а во многих местах до сих пор идут) масштабные дорожные работы. Это, конечно, хорошо. Но плохо то, что практически «визитной карточкой» Владимира в этом году стали дорожные пробки. «ВВ» узнали, когда же город наконец сможет «поехать» свободно. Мост в «яму»: ждем открытия Еще раз повторим: мы, как и большинство горожан, рады, что в этом году на дороги было выделено беспрецедентное количество денег — и на муниципальные трассы, и на федеральные. Это большая удача, и деньги нужно осваивать. Ради хороших дорог и надежных мостов владимирцы готовы потерпеть временные неудобства. Но все же хочется знать, насколько они временные. И почему на некоторых участках дорожники сдвигают сроки сдачи объектов ближе к зиме? Первый наш объект — мост в «яму». Под таким названием во Владимире известно сооружение, значащееся в документах как «путепровод через железную и автомобильную дороги по улице Верхняя Дуброва». Он соединяет «метрополию» города с промзоной района ЮЗ и микрорайоном Мостострой. Построен путепровод был полвека назад. За это время износ конструкции достиг критического уровня. Мост начал разрушаться. Дорожное полотно было тут полностью «убито», перила отваливались, на пешеходной части зияли дыры. Да и надежность несущих конструкций, изначально рассчитанных на совсем иные нагрузки, вызывала опасения. Да, по всем показаниям сооружение безотлагательно нуждалось в капитальном ремонте. Однако с ним сначала не задалось. Первая попытка провалилась: и сроки были суровые, и подрядчик требовал полностью перекрыть движение по путепроводу, что парализовало бы работу многих предприятий в промзоне и отрезало от города Мостострой. И мэрия не согласилась на такие условия. В начале года у города уже возникли проблемы с деньгами на финансирование объекта. Были опасения, что в этом году вообще «не срастется». Но выручил областной бюджет, взявший на себя большую часть расходов. И в апреле стало известно, что ремонт состоится. Компания, выигравшая тендер, обещала, что будет вести работы, не закрывая мост для проезда транспорта. «Это будет ужас!» — писали, предчувствуя заторы, одни владимирцы в соцсетях. «Ужас будет, когда без ремонта мост просто обрушится!» — отвечали им другие. И никакого ужаса не случилось. — Пробки тут были до нашего появления. Полотно настолько разрушилось, что машины через мост пробирались на скорости 5-10 км/ч. Мы привели полотно в нормальное состояние. Автомобили хоть и едут в реверсном режиме по одной полосе, но уже с нормальной скоростью. Отрегулировали светофор с учетом трафика — так, чтобы утром больше времени было на пропуск машин из города, а вечером, наоборот, на выезд из промзоны. Так что нам даже удалось «развязать» движение, — объяснил нам прораб мостостроительной фирмы «МПФ» Сергей Белов. Рабочим на этом мосту ставим лайк. Кстати, чтобы не создавать горожанам лишних неудобств, мостостроители часть работ проводят по ночам, когда движения тут почти нет. Например, так «переключали» полосы, переставляя блоки и дорожные знаки, после того как одна из полос была отремонтирована и рабочие перешли на другую. Еще один лайк от владимирцев этому нижегородскому подрядчику — за реконструкцию путепровода на Октябрьском проспекте. Все во Владимире отмечали — и на том объекте подрядчик отнесся к нуждам владимирцев трепетно. В обход стройки были проложены аккуратные пешеходные дорожки, за состоянием которых мостостроители постоянно следили. Не было вокруг стройки привычной грязи. Места, откуда техника могла ее разнести на колесах, заранее отсыпались песком. Словом, нижегородцы выстроили свои отношения с городом по-людски, будто заказчиком они считали не столько мэрию, сколько нас, жителей Владимира. А ведь так на самом деле и есть. Обидно лишь, что фирменное отличие нижегородских мостостроителей пока что не стало общим правилом. Да, и самое главное — движение по мосту на Октябрьском проспекте открыли на три месяца раньше срока. Мы поинтересовались у строителей, может, и объект в «яме» они запустят раньше обозначенного в договоре 1 декабря? Тем более что работы здесь кипят вовсю. — Да, мы планируем запустить движение уже к следующему понедельнику (это у нас будет 12 сентября), — не разочаровал нас прораб стройки. — Ну, а полностью хотим сдать объект к концу сентября — началу октября. К этому времени проведем укрепление откосов и стоек, выполним покраску. Мы специально так выстроили этапы работы, чтобы как можно быстрее открыть движение. При этом все делается с соблюдением всех строительных норм. Площадь Фрунзе: еще немного, еще чуть-чуть Следующий большой дорожный долгострой — развязка на площади Фрунзе. На повороте на Усти-на-Лабе у водителей правую полосу «украли» весной этого года. Пока едем туда, делаем попутные пометки. Дорога, ведущая вверх от конечной остановки автобусов 25-го и 26-го маршрутов, разбита в хлам. Вся в ямах, будто там асфальт смыло дождями. На повороте на улицу Пугачева та же картина. Выше по улице уже лучше, видно, что здесь ремонтировали полотно. Но не успели мы расслабиться, как машину здорово тряхнуло на яме уже на 3-й Кольцевой. Дорожно-ремонтный сезон завершается, но у нас далеко не все дороги приведены в нормативное состояние. Впрочем, добраться до магазина «Горячий хлеб» мы все же смогли. Сужение проезжей части из-за дорожных работ на этой развязке отягощается еще тем, что здесь транспортные потоки разворачиваются в разные стороны. То есть помимо снижения пропускной способности трассы созданию пробки способствует еще и «толкучка» на светофорах перекрестка. Плюс часть автомобилистов, раньше пользовавшихся «пекинкой», теперь предпочитают этот маршрут из Доброго в другие районы города. Народ сетует, что дорога в центр, на которую обычно на машине уходило минут десять, теперь в часы пик занимает до часа. Сколько же еще терпеть? Люди подустали. Информационный щит (а такие теперь обязательно выставляются на всех участках, где проводятся ремонтные или строительные работы) сообщает: срок сдачи объекта — июль 2016 года. На календаре уже сентябрь. Это не добавляет оптимизма. Мы попытались выяснить у представителей подрядчика: что происходит? Рабочие на объекте сослались на то, что в их трудовом договоре есть пункт о запрете давать интервью и комментарии. Главный инженер не только отказался что-либо комментировать, но и был уверен, что медиа даже не имеют права упоминать об этой проблеме (он с Луны, что ли, свалился?). В конторе подрядчика нас тоже перенаправили к заказчику. Такая закрытость — она, кстати, характеризует именно те объекты, где не все в порядке минимум со сроками исполнения контракта, — рождает еще и дополнительные подозрения: а хорош ли исполнитель заказа? Мастер ли он в своем деле? Звоним заказчику. — Это правильно, за все отвечает заказчик. Спрашивайте, — сказал нам заместитель директора МБУ «Владстройзаказчик» Владимир Савин. Спросили. Савин назвал срок, когда движение по развязке на площади Фрунзе будет организовано без ограничений — до середины ноября. Заодно Владимир Георгиевич объяснил, откуда могли появиться разночтения со сроками. — Договором у нас обозначен только срок сдачи 1-й очереди Лыбедской магистрали, частью которой является и эта развязка. Это июль 2017 года. По отдельным участкам — это уже наши, можно сказать, «соцобязательства». Однако тут возможны подвижки, связанные со сложностями с переносом сетей. Огромный объем работ выполняется по теплосетям. В этом районе сетей вообще очень много: ливневка, теплотрассы, водовод, бытовая канализация, газ, кабели связи… Попадаются и «бесхозные» сети, по которым долго не можем установить собственника. Иногда обнаруживаем какие-то сети совсем неожиданно. При этом много пересечения трасс сетями. А мы не можем перекрыть дорогу полностью и за один раз все сделать. Работы растянулись бы надолго, а в условиях, когда затруднено движение по «пекинке» из-за ремонта моста через Рпень, закрыть еще и Большую Нижегородскую просто невозможно. Да и потребителей от сетей нельзя надолго отключать. Поэтому, пока не построили новую дорогу, перекрываем движение ночами, работаем урывками… С окончанием строительства новой дороги (той, что сейчас отделяют от основной трассы пластиковые ограждения) движение, в том числе и троллейбусное, пустят по ней. А основную дорогу перекроют для завершения работ. Но потерпеть осталось не так много, до 15 ноября. Тогда вся площадь будет открыта для движения. Мы убеждаемся: наши подрядчики работают не хуже нижегородских, они также предпринимают меры, чтобы к существующим неудобствам не добавлять новых. И объемы работ для таких сроков выполнили огромные, и неожиданно возникающие осложнения умудряются обходить. Еще бы коммуникацию с городским сообществом поставить так, как это сделано у нижегородцев. И вопросов бы не возникало. Так что кое-чему поучиться нашим у соседей с берегов Волги однозначно стоит. Но, в принципе, все равно ставим лайк. Тем более что во «Владстройзаказчике» сообщили: в этом году по участку от площади Фрунзе до Ерофеевского спуска будет полностью выполнена отсыпка песком и щебнем. А если позволят погодные условия и не появятся еще неожиданности по сетям, то, возможно, даже уложат первый слой асфальта. А к середине следующего года первая очередь Лыбедской магистрали, как и предусмотрено планами, будет введена в эксплуатацию. Мост через Рпень: в ожидании четвергового дождика Мы же отправляемся на пресловутый мост через Рпень, ремонт которого застопорил движение по «пекинке». По пути замечаем, что к укладке нового асфальтового покрытия готова улица Соколова-Соколенка, там снят слой старого асфальта. Надеемся, что для ремонта выберут день без дождя. Хочется, чтобы дорога прослужила как можно дольше. На мосту через Рпень — привычная уже тишина. Людей нет. Точнее, появился один человек, когда наш фотограф начал съемку. Представитель подрядчика пытался помешать фотосъемке. Он искренне уверен, что снимать тут можно только с разрешения московской конторы. Ну-ну… С другой стороны, понять людей можно. Они, чтобы их бездействие не бесило тысячи владимирских автомобилистов, убивающих время в пробках, отгородились даже синим забором из металлопрофиля -, а тут мы с камерой. Никаких работ во время нашего там пребывания (понедельник, 5 сентября) на мосту не велось. Гипотетически допускаем возможность перерыва на обед. Владимирские автолюбители, правда, утверждают, что такая картина «зияющая пустота» тут почти всегда. Эту информацию проверили в кафе «Бархат», расположенном напротив. Сотрудники «Бархата» рассказали: — Да, мы знаем, обещали к 1 октября все сделать. Но пока конца и края не видно. Тут работа кипела всего дня два, наверное. Потом все застопорилось. А в последнее время и вовсе тишина. Люди уже в курсе, выбирают объездные пути. Раньше пробки «держались» по 12 часов, а сейчас — часа по два в пиковые периоды. Владимирцы стараются здесь не ездить, если есть возможность. А мы клиентов теряем, — пожаловался администратор кафе. Справедливости ради добавим — во вторник наши сотрудники утром видели за синим забором группу рабочих в спецодежде числом человек десять. Возможно, кому следует доложили, что областная газета приезжала с ревизией… «Пекинка» — трасса федеральная. Ни город, ни область не имеют никакого отношения к выбору подрядчика, следовательно — и рычагов воздействия на него. Заказчик тут ФКУ «Упрдор Москва — Нижний Новгород». А подрядчик — некое ООО «ЕТС», перенаправившее субподряд ООО «ПИК СПБ». — Недели не проходит, чтобы мы не общались с руководством трассы. Обещают, что 15 октября подрядчик перейдет на другую половину моста, а в ноябре сдаст весь объект, — комментирует директор департамента транспорта и дорожного хозяйства АВО Александр Романенко. Впрочем, в тоне Романенко мы услышали скепсис. И да, верится в эти обещания с трудом. В июле руководство компании-заказчика работ уже анонсировало перенос сроков сдачи на более позднее время. В качестве причин тогда называлась забота о нерестящейся рыбе. Рыба давно отнерестилась, а оживления работ на объекте замечено не было. После нереста ждут улова? До заказчика нам дозвониться не удалось. А вот субподрядчик ответил. На другом конце провода утверждали, что мы просто подъехали в неудачный момент, а на самом деле работа идет полным ходом. Мол, на объекте не разгибая спины трудятся 29 человек. Но официально комментировать что-либо для прессы подрядчик отказался. В том числе и по срокам завершения ремонта. Сказал, что вся информация есть на информационном стенде. А там по-прежнему значится, что работы должны быть завершены 30 сентября этого года. Еще внизу щита написано: «Приносим извинения за временные неудобства». Хотелось бы надеяться, что неудобства эти действительно временные. А то ведь есть народная мудрость, что нет ничего более постоянного, чем временное…