ВСМ: предпроектные изыскания

Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва — Казань требует сложных и во многом новых для отечественных разработчиков проектных решений. В нашем регионе сейчас идут инженерные изыскания, которые необходимы для проектирования ВСМ. Представители ОАО «Скоростные магистрали» и Горьковской железной дороги на днях познакомили владимирцев с нынешним этапом работ. Владимир был избран для информирования о будущей ВСМ не случайно. У нас тут все и начинается! ВСМ — принципиально новая железная дорога, по которой поезда будут ходить со скоростью 200-400 км/ч. Она станет осью развития и страны, и каждого региона, по которому ВСМ пройдет. Директор технического департамента ОАО «Скоростные магистрали» (дочка «РЖД») Юрий Котлов рассказал о тех трех этапах проектирования, которые завершат в 2016-2017 годах: 1-й — комплекс работ по подготовке территории; 2-й — проектная документация по участку «Москва Курская — техническая ВСМ — Владимир ВСМ»; 3-й — «Владимир ВСМ — Аэропорт ВСМ (Нижний Новгород)». Проектирование ведут лучшие проектные институты, которые занимались метрополитеном, аэропортом «Внуково» и другими ключевыми объектами. Они владеют всеми технологическими новинками. Опыт проектирования аэропорта, кстати, пригодится при создании будущих станций. Станции ВСМ по своему функционалу будут похожи на аэропорты. А само положение будущей ВСМ на карте сейчас находится на согласовании в администрациях субъектов Федерации и муниципалитетов, где пройдет дорога. Процесс согласований завершается. И именно от регионов будет зависеть, станут ли остановки на пути ВСМ точками роста для областей. Во Владимирской области рабочую группу по ВСМ возглавляет первый вице-губернатор Алексей Конышев. Котлов как раз накануне участвовал в заседании этого регионального штаба. ВСМ пойдет в нескольких километрах севернее Владимира. Всего станций ВСМ в нашей области будет четыре: близ Петушков, Владимира, Коврова и Гороховца. В регионе, по замыслу губернатора Светланы Орловой и ее команды, это будут не только железнодорожные вокзалы нового типа, но и транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) с подводом к ним других видов транспорта. — Каждый ТПУ будет точкой роста для региона, — подчеркнул Котлов. Главные зарубежные партнеры при разработке сложных технических решений — китайцы. Главный инженер проекта с китайской стороны объяснил, что 10-летний опыт его компании и тысячи построенных скоростных километров позволяют уверенно решать сложные задачи. Одна из них: скорость на российской ВСМ заказана выше, чем на китайских. Комплекс изыскательских работ — в разгаре. Их виды разнообразны — от геодезических и геологических до археологических. Я увидел работу геологов на 191-м километре будущей ВСМ, недалеко от села Ославского. Несколько буровых работают на расстоянии в 200 метрах друг от друга и показывают само направление будущей магистрали. Бурение идет до 25 метров. Образцы с каждого уровня в лаборатории анализируются, а затем все данные идут проектировщикам. Те уже решают технологическую составляющую. Земли у нас, по оценкам геологов, для проектировщиков не особо трудные, есть хороший глиняный слой. А вот в Нижегородской области будут встречаться и карсты, и болота… Под ВСМ потребуются в общей сложности десятки тысяч гектаров. И многих волнует, что будет с их участками и строениями, оказавшимися на пути магистрали. На том же 191-м километре видно, что разведка идет близко от новых жилых домов. А полоса отчуждения у ВСМ — от 80 до 150 метров. Проектировщики обещают проложить ВСМ в обход населенных пунктов и минимально затронуть интересы землепользователей. А если не удастся обойти? Разработка межевого плана, по которому пойдет изъятие земель для государственных нужд, еще впереди, как и общественные обсуждения и официальные общественные слушания, связанные с точным положением магистрали. Но законодательная база для изъятия земель для государственных нужд у нас имеется, она создана перед сочинской Олимпиадой. В Сочи никто из отселенных из Имеретинской долины не пожалел об условиях сделки.