Диалоги о безопасном «Владимирпассажиртрансе»
Областные власти признали недостаточной работу, которая проводится руководством ОАО «Владимирпассажиртранс» по профилактике дорожно-транспортных происшествий с участием автобусов данного предприятия.
38 водителей автобусов ОАО «Владимирпассажиртранс» были в текущем году оштрафованы руководством предприятия за нарушения правил дорожного движения на общую сумму 70 тысяч рублей. Об этом на заседании областной комиссии по безопасности дорожного движения сообщил временно исполняющий обязанности генерального директора компании-перевозчика Михаил Кулибаба.
ОАО «Владимирпассажиртранс» является предприятием со 100%-ым участием Владимирского муниципалитета. В основном компания занимается перевозкой граждан на троллейбусах, однако с сентября 2014 года она осваивает и автобусные маршруты, в частности, один из самых привлекательных — № 24, который был «раскатан» крупнейшим перевозчиком «БигАвтоТранс». Примечательно, что «Владимирпассажиртранс» использует только автобусы на газомоторном топливе производства «Волгабас». Всего 24 штуки. Поговаривают, что эти газомоторы принадлежат кольчугинской конторе «АДМ», которая рвётся на владимирский городской рынок перевозок, и которая пока якобы сдаёт машины муниципальной фирме. В «АДМ» сдачу техники в аренду категорически отвергают. Немного подробностей этой мутной истории здесь.
Михаил Кулибаба руководит «Владимирпассажиртрансом» около трёх месяцев.
Если вернуться к заседанию областной комиссии по безопасности дорожного движения, то по данным Михаила Кулибабы ежедневно собственная ревизорская служба предприятия выявляет от 6 до 9 нарушений правил дорожного движения собственными водителями. За повторное нарушение следует штраф, причём эти деньги идут не в бюджет, а в контору. Кстати, начальник областной ГИБДД Александр Назаров заявил, что водители муниципального перевозчика совершают столько нарушений, что штрафовать их бесполезно, в Госавтоинспекции надеются на пропагандистскую работу со стороны руководства предприятия, но пока она не очень заметна.
За семь месяцев водители троллейбусов под брендом «Владимирпассажиртранс» в разной ипостаси участвовали в 97 ДТП, автобусники — в 35. Примечательно, что с участием автобусов в 2015 году в городе произошло всего 41 дорожно-транспортное происшествие. Это общее число столкновений, цифры отличаются, например, от статистики ГИБДД, которая учитывает только те случаи, где есть пострадавшие или причинён значительный материальный ущерб.
Кулибаба попытался рассказать о том, что на предприятии делается для профилактики аварийности, но его доводы не убедили председателя комиссии, первого заместителя губернатора Владимирской области Алексея Конышева. Он назвал недостаточной работу, которую руководство перевозчика проводит с водителями по профилактике аварийности и воспитанию уважения к правилам дорожного движения.
Кстати, из того, что прозвучало в диалоге между Михаилом Кулибабой и членами комиссии, можно сделать вывод, что управлять газомоторами во «Владимирпассажиртранс» приходит чуть ли не абы кто, то есть, товарищи, которые другим перевозчикам по разным причинам не пригодились.
Алексей Конышев, первый заместитель губернатора Владимирской области по развитию инфраструктуры, ЖКХ и энергетики, председатель областной комиссии по безопасности дорожного движения:
Члены комиссии (хором) :
Михаил Кулибаба, врио генерального директора ОАО «Владимирпассажиртранс»:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
- Добрый день
- С целью профилактики безопасности дорожного движения на предприятии проводятся следующие мероприятия
- За период с июня по июль месяц руководством предприятия были наказаны 38 водителей (автобусов) за совершение административных правонарушений, включающих в себя проезд на красный свет, совершение дорожно-транспортных происшествий по вине водителей нашего предприятия, также разговор за рулём и разговор по сотовому телефону
- Руководством предприятия утверждён и реализуется план повышения безопасности перевозок городским общественным транспортом, который включает в себя различные мероприятия начиная от контроля должностных лиц по соблюдению (ими) нормативных документов в сфере безопасности движения и заканчивая контролем за работой водителей на линии
- Также проводятся проверки водителей при устройстве на работу, а именно — мы запрашиваем информацию в ГИБДД о наличии административных правонарушений у данных водителей и анализируем состав этих нарушений
- Инженерами службы движения проводится стажировка водителей, в ходе которой определяются навыки по управлению транспортным средством будущих кандидатов на должность водителей на маршрутные перевозки
- Также проводим запрос характеристик с прежних мест работы, но в последнее время приходят водители, участились (такие случаи) , у которых в трудовых книжках отсутствуют записи о том, что они были водителями на прежней работе. Таких водителей мы не берём
- Ежемесячно с водительским составом проводятся предрейсовые и внеплановые инструктажи по недопущению нарушений правил дорожного движения
- На конечных пунктах диспетчерских висит наглядная информация в виде стендов и плакатов, и раз в год мы стараемся провести конкурс профмастерства
- Доклад закончил
Александр Назаров, начальник УГИБДД УМВД по Владимирской области:
- Михаил Евгеньевич, и всё-таки, при приёме на работу вы получаете информацию от нас о тех нарушениях, которые ранее совершали водители. Но эта работа должна носить системный характер, мы должны (более тесно взаимодействовать)
- Кто у вас ответственный по вопросам безопасности дорожного движения? Почему мы его очень редко у нас в Госавтоинспекции видим? Это первый вопрос, от этого всё начинается
- Второй вопрос: (у «Владимирпассажиртранса») наибольшее количество нарушений в областном центре правил дорожного движения, это системный характер носит, при малом наличии подвижного состава, я имею в виду (количество) автобусов. Какие меры предпринимаются? Какая профилактическая работа (планируется) в дальнейшем, в том числе, и носящая, может быть, дисциплинарное воздействие к данной категории, в частности, водителей?
Михаил Кулибаба:
- По поводу дисциплинарного воздействия. Мы тоже ввели штрафную систему. За последние два месяца были оштрафованы 38 водителей на сумму 70 тысяч рублей, то есть, это немаленькая такая сумма
- Раньше мы ввели премиальное положение, то есть, за каждое определённое административное правонарушение вводится определённый штраф. Это вот первый момент
- По поводу профилактики. На предприятии существует служба главного ревизора, занимающаяся правилами дорожного движения и безопасности в этой сфере. Постоянный контроль с органами ГИБДД — это ведётся
Александр Назаров:
- Контроль-то ведётся, это взаимодействие в каком плане? По вашим запросам мы предоставляем вам информацию о нарушениях. Почему у вас так называемый скрытый контроль не ведётся вашими же ревизорами? Я не просто так вам говорю почему? Потому что мы проводили негласный контроль именно за водителями вашего предприятия, и масса нарушений (выявлена)
- Мы больше говорим о том, что в части идём уже на то, что не возбуждаем административные производства в отношении (ваших водителей) , а пытаемся, в общем-то, с вами, с руководством, вопросы решить. Но это же неправильно, понимаете, о чём я говорю?
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
(180) замечанийАлексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Кто-то подсказал:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Кто-то из членов комиссии:
Михаил Кулибаба:
Кто-то из членов комиссии:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Владимир Шулаев, начальник управления государственного автодорожного надзора по Владимирской области:
Михаил Кулибаба:
(Это ДТП) с потерпевшимиВладимир Шулаев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
- Это что такое, что вы не (все ДТП) учитываете? Это потенциальный рост аварийности на автобусах, то есть, такое количество ДТП, которое автобусы совершили, мы, может быть, ещё в начале большого пути нехорошего, скажем так
- А скажите, вот там страховки у вас нет, там в чём возражение?
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Александр Романенко, директор департамента транспорта и дорожного хозяйства:
Михаил Кулибаба:
Александр Назаров:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Кто-то из членов комиссии:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
- Коллеги, давайте поручим изучить практику «Мосгортранса». И, может быть, тогда появится реальный муниципальный заказ, и органы власти будут заниматься тем, чем должны заниматься — обеспечением безопасности, изучением пассажиропотока, разработкой маршрутов, определения их регулярности. Давайте посмотрим, что в законе сказано. Если деньги собирает муниципалитет, то это муниципальный заказ, если нет, то это непонятно что
- Вообще, Михаил Евгеньевич, что планируете в ближайшее время с точки зрения безопасности движения автобусов? Вы говорите, что только начали работать, но коэффициент 1,5 (нарушений правил дорожного движения на один автобус) никак не влияет на то количество дней, которое вы работаете
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
- А мы отслеживаем статистику по другим транспортным предприятиям, насколько это типично для всех?
- Безопасность, на самом деле, вопрос комплексный, здесь не бывает мелочей. Если высокая текучесть кадров, то нет традиций у этого водительского состава, нет отношения к своему предприятию, есть наплевательское отношение к работе и потенциально возможные ДТП
- Я считаю, что среди критериев оценки деятельности предприятий должны быть не только показатели аварийности и соотношение количества ДТП к количеству подвижного состава, но и текучесть кадров и система оплаты труда
- Надо разработать такие критерии оценки, чтобы мы могли комплексно оценивать предприятия общественного транспорта
Кто-то из членов комиссии:
Алексей Конышев:
Кто-то из членов комиссии:
Алексей Конышев:
Кто-то из членов комиссии:
Михаил Кулибаба:
Кто-то из членов комиссии:
Алексей Конышев:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
Кто-то из членов комиссии:
Михаил Кулибаба:
Алексей Конышев:
- Есть ли ещё вопросы?
- Спасибо
Михаил Кулибаба: