Борьбой с ковровским бездорожьем занялся Киселев

Недавно в ковровской городской администрации сменился вице-мэр по ЖКХ. Максим Владимирович Киселев — не сын и вообще не родственник спикера нашего ЗС, а однофамилец. Он ранее руководил коммунальной УК в Коми. Затем «просто искал работу в Центральной России». И нашел. По объявлению. Сейчас Максим Киселев переосмысливает увиденное им ковровское дорожное хозяйство. Четверть нормативности В марте губернатор области Светлана Орлова встречалась с жителями города. И в ответ на многочисленные жалобы на качество дорог призвала местные власти отнестись к проблеме внимательно. Ну хотя бы так: — Отремонтировать все и сразу невозможно, — говорила Орлова. — Но составить внятный план действий и довести его до сведения горожан реально. Составьте, сделайте понятный баннер и разместите в городе, чтобы люди знали, чего ждать. Как сказали нам в ковровской мэрии, план составили почти сразу же после слов Орловой (выходит, ранее вовсе плана не было?). А вот информационный баннер появился при въезде в Ковров лишь на днях. На нем указано, что на дороги в этом году будет потрачен 191 миллион рублей. Дан перечень ремонтируемых улиц. Часть плана уже реализована. Остальное должны сделать до октября. Ковровские дороги никогда не внушали особого оптимизма. Да и сейчас уже при въезде в город с любой стороны сразу попадаешь на «стиральную доску», а то и в яму. А если въезжать вечером, к ухабам прибавляется еще и слабая освещенность улиц. В самом городе дороги — местами. По оценкам экспертов (и это правда), лишь четверть городских дорог соответствует нормам. И этот показатель был озвучен на одном из последних заседаний ковровского горсовета. Депутаты взвились. Мол, «доколе»! Хотя странно — все нардепы живут в Коврове не один день и почти все они — автовладельцы. Неужели прежде не замечали, что проехать по нормальной дороге в городе оружейников практически невозможно? И эта «четверть нормативности» на дорогах Коврова — минимум 15 последних лет. Уж три созыва горсовета, три мэра сменились. Каждая новая администрация приходит к власти под лозунгом «Победим бездорожье!» — и в итоге бездорожье побеждает всех их. Про свой правильный лозунг мэры, как правило, забывают на втором году правления. На третьем получают жесткую критику электората, а там — и вылет из власти. И следующий мэр-борец опять обещает все исправить. Нынешний градоначальник Анатолий Зотов сейчас по хронологии находится где-то между «забвением лозунга» и «ответным протестом». Кто и за что платит? Анализ уровня финансирования дорожных работ за последние годы показывает — это уровень примерно стабилен. 30-40 миллионов рублей находят на эти цели в местном бюджете, 70-80 миллионов добавляет региональный бюджет. Случались и «урожайные» годы, например, 2013-й, когда в ковровской казне нашлось 52 миллиона плюс регион добавил более 100 миллионов. Но именно в тот год ковровчане не почувствовали качественных улучшений и были особенно возмущены. При таких-то бюджетных тратах — столь плачевный результат. Впрочем, чиновники тогда — да и до сих пор — активно оправдываются. Отчасти их аргументы справедливы. Ведь найти деньги — это лишь половина дела. Надо еще успеть объявить и провести конкурсы, подгадать с погодой… А главное — чтобы подрядчики пришли добросовестные… В этом году на областные деньги в Коврове решено провести ямочный ремонт и ремонт тротуаров. Перечень утвержден, в нем — и впрямь проблемные улицы, хотя некоторые депутаты возмущаются, что не все их пожелания учтены. В рамках же софинансирования самые заметные работы идут на двух участках. Это дорога Ковров — Погост, соединяющая город с элитным дачным поселком, и улица Тургенева, также ведущая в коттеджную «страну дураков». И вот недавно в мэрии сменился вице-мэр по ЖКХ. Поначалу комяк Киселев был преисполнен оптимизма: город зеленый, дороги не так плохи, как пишут СМИ. Но на момент встречи с «ВВ» Максим Владимирович уже почти месяц проработал в мэрии. Его «радужные» оценки изменились. «Зелень» уже не зелень, а некошенный бурьян, который снижает обзор автомобилистам. А ход текущих дорожных работ Киселев называет запоздалыми: — Ямочным и карточным ремонтом имеет смысл заниматься ранней весной, в крайнем случае — в мае. А мы только в сентябре по некоторым улицам приступим. А там зима, неизвестно, насколько выстоят «заплаты». Велика вероятность, что весной 2016 года придется латать те же улицы, что и нынешней осенью, — честно признает Киселев. Впрочем, уже со следующего года он намерен ломать стереотипы. Три причины бездорожья У Киселева впереди, думается, еще немало «перезагрузок сознания». Все его предшественники объясняли причины хронического ковровского бездорожья рядом факторов, которые невозможно преодолеть. Первый — нет ливневой канализации. И строить ее якобы имеет смысл только общую по всему городу. А для этого нужен проект с привлечением геодезистов и спецов-дорожников. Цена одного лишь проекта почти как весь бюджет Коврова. Ужаснувшись цифрой, ковровские чиновники обычно про «ливневку» старались сразу забыть. Что думает об этом новый вице-мэр по ЖКХ? — Не уверен, что так уж необходима общегородская «ливневка». Про стоимость проекта я отлично знаю, в ЖКХ не один год работаю. Чтобы дороги быстро не разрушались от дождевой воды и талого снега, нужны стандартные отводки-стоки. Их почему-то не всегда закладывают при проектировании ремонтных работ. В Коврове есть несколько локальных «ливневок», некоторые еще с советских времен. Надо ими более серьезно заняться, привести в порядок. Думаю, пока этого будет достаточно. Второй фактор местного бездорожья — якобы ковровские троллейбусы. Мол, городу троллейбусы в принципе не положены, но благодаря маршалу Устинову их здесь запустили. А троллейбус — машина тяжелая, нагрузка на полотно колоссальная. А тут еще и общий транспортный парк ковровчан растет в геометрической прогрессии. — А как же в других городах? В том же Владимире? — парирует Максим Киселев. — Да, троллейбус тяжел, но вреда от него не больше, чем от других транспортных средств. То, что нагрузка на маршруты общественного транспорта выше, чем на другие — это значит, что качество дорожных работ там должно быть выше. Пока что — я уже это понял — работа, которую за бюджетные деньги проводит Технадзор — неудовлетворительная. Ежегодно по 50 миллионов выкладываем, а проверяющие нам отчет по дорогам через полтора месяца по завершении ремонта предоставляют, когда уже «все поезда ушли». Да и к компетентности, к строгости, если хотите, есть вопросы. Планируем со следующего года проверкой качества работ заняться своими силами. Так и бюджетные деньги сэкономим, и оперативность контроля возрастет. Проверять надо уже на стадии начала ремонта. Что за асфальтная смесь, какой она температуры, как укладывают? Все это можно и нужно оценивать вовремя, — говорит Максим Киселев. Третье объяснение ковровского бездорожья — логистика города. Если посмотреть на карту Коврова, то дорог вроде хватает. И они удобно дублируют друг друга, что страхует город от пробок. Но полноценно проезжими неизменно остаются лишь центральные улицы. Дороги-дублеры даже в центре города так давно не ремонтировали, что на некоторых от асфальта остались лишь фрагменты — обломки асфальта. — Денег городского бюджета на серьезную реконструкцию в обозримом будущем не будет. Собственных средств объективно хватает только на ямочный ремонт. Ошибкой прежних лет считаю то, что эти 20-30 миллионов из опасения, что других денег не будет, обычно «придерживали» в начале года, дожидались софинансирования. Может, не надо бояться, а ремонтировать «картами»? И быть в постоянном контакте и диалоге с региональными властями? — рассуждает Киселев. Асфальт по осени считают К 2020 году в Коврове планируют привести в нормативное состояние 24 километра автодорог, это одна восьмая от всех улиц города. То есть нормативными станут не четверть, а треть ковровских улиц. Не прорыв. Но зато все предстоящие дорожные работы комплексные, включают электроосвещение, бордюры и тротуары. А о том, насколько преуспеют ковровские власти в исполнении плана работ, стоит поговорить 1 октября. Эту дату в мэрии обозначили как окончание всех дорожных работ.