Наша воздушная гавань

Всего три месяца назад состоялось официальное открытие авиарейса «Санкт-Петербург — Владимир — Санкт-Петербург». Сейчас воздушный путь в северную столицу перестал быть для владимирцев экзотикой. Но лучше один раз испытать на себе, чем послушать тысячу противоречивых отзывов. Корреспондент «ВВ» по приглашению компании-перевозчика «Псковавиа» отправился в полет. «Семязино» по-домашнему До «Семязино», что, если верить «Яндекс-картам», находится в пяти километрах от города, можно доехать на машине или автобусе № 22. Как и обещано, 22-й три раза в неделю (понедельник, среда, пятница) исправно по пути в Мосино заезжает в аэропорт. Лететь до Питера около двух часов, но, несмотря на короткое время в пути, в аэропорт на регистрацию тоже нужно прибыть не позже, чем за два часа до вылета. В «Семязино» этим правилом можно пренебречь. Здесь нет длиннющих очередей у стойки регистрации, и за час-полтора до назначенного времени сотрудники аэропорта успевают оформить всех пассажиров и их багаж. Злоупотреблять, конечно, этим бонусом небольшого аэропорта не стоит, но и загодя приезжать не имеет смысла — скучно в нашей воздушной гавани. Ни тебе «дьюти-фри», ни буфета — только автомат с чаем-кофе. Развлечься можно разве что чтением плакатов по гражданской обороне в напоминающем по чистоте больничный коридор зале ожидания да беседой с сотрудниками. Народ в «Семязино» работает любезный. Моим собеседником стал Андрей Белецкий, заместитель начальника по авиационным перевозкам аэропорта «Семязино». — Семязинские возможности? — переспрашивает Андрей Геннадьевич. — Установленная система навигации позволяет нам принимать и выпускать воздушные суда в светлое время. Пропускная возможность, громко назову, нашего терминала — 50 пассажиров в час. Три раза в неделю к нам летает АН-24 «Псковавиа» по питерскому направлению. Загрузка пассажирами борта — 50-70%. Хуже раскупаются билеты на среду. Как аэропорт, мы готовы обслуживать и крымское направление, однако надо подходящий самолет — АН-24 без дозаправки не долетит. Но эти вопросы не ко мне. Пока беседуем, в аэровокзал подтягиваются пассажиры. Ба! Знакомые все лица! У стойки регистрации — директор ФК «Торпедо» Дмитрий Вязьмикин. — Вот решил попробовать добраться до Питера на самолете. Лечу в гости к другу — Константину Георгиевичу Зырянову, — поясняет Дмитрий. — Билет купил накануне за 4700 рублей. Недешево, на мой взгляд. К разговору о тарифах подключаются другие пассажиры. Виктория Тарасова летит на отдых в Питер с дочерью и сестрой. Билеты на самолет покупали за месяц до поездки — за 3600 рублей. Жительница Санкт-Петербурга Елена ухитрилась купить еще дешевле. — У меня туда и обратно вместе с сервисным сбором вышло около пяти тысяч, — хвастается удачливая пассажирка. — Через Интернет билеты оформляла недели две назад. Все остальные посматривают на нее с плохо скрываемой завистью. — Если бы за 2200, мы бы всей командой на матчи с питерскими «Зенитом-2» или «Динамо» летали. Это порядка 25 человек (игроки, тренерский штаб) — сразу бы полсалона заполнили. А так бюджет клуба не позволяет, — комментирует Вязьмикин. В былые времена и нынешние За разговорами время летит незаметно. Служащие аэропорта приглашают пройти на досмотр ручной клади и посадку. Проходим через рамку, демонстрируем билеты и паспорта. Это, доложу, особое чувство — гордо протягивать бланк билета (пусть и от руки заполненный) с указанием родного порта вылета. Последняя остановка (минут на десять) — в зале-аквариуме. За стеклом — летное поле и наш АН-24. Для тех, кто раньше летал только на «Боингах», самолет кажется каким-то несерьезным. Между тем, статистика говорит, что АН-24 — один из самых надежных бортов в мире и чуть ли не лучший в своем классе. Правда, выпуск этих машин был начат в 1960-х, а последние самолеты сошли с конвейера 30 лет назад. — А раньше из «Семязино» «кукурузники» летали. Взлетно-посадочная полоса — грунтовка и с километр от силы, — пускается в воспоминания еще один пассажир Валентин Михайлович Некрасов. — Я первый раз здесь был в конце 1950-х, еще первоклассником. В «Семязино» весь город ходил на военно-спортивные праздники. Шли пешком — машин ни у кого не было, а троллейбусы ходили только до «Буревестника». Ничего, не жаловались — интерес был у людей. Потом из «Семязино» летала авиация местного значения — до Мурома, Гороховца, например, или до Москвы. Я в свое время, в 1970-1980-е, много по области в командировки летал отсюда. Хорошо, что сейчас аэропорт снова стал действующим для нас, гражданских пассажиров. Будет эта услуга у народа востребована — помяните мое слово! Плацкарт две с половиной тысячи уже стоит, с ума сойти! Купе — как билет на самолет. Но в самолете — и комфорт, и скорость. Пока Валентин Михайлович вспоминал былые дни, через зал прошли члены экипажа и Андрей Белецкий. Возле пенсионера Некрасова замначальника аэропорта остановился: «Вы, я вижу, с костылями… Давайте коляску привезем — до трапа доедете. И в Пулково сейчас сообщим, чтобы вас там встретили». Валентин Михайлович пытается отказаться, но супруга останавливает: «Конечно, Валя, соглашайся. Тебе же так легче». Самолет, забери меня в полет И вот мы на борту. Рассаживаемся на свободные места. Салон наполовину пуст или наполовину полон — решайте сами. Возраст самолета и отечественный подход выдают покрашенные масляной краской стены, пожелтевший пластик иллюминаторов и кресла с чехлами из ткани типа «плюш». Кресла, кстати, неожиданно удобные. Командир экипажа приветствует пассажиров по-домашнему: «Ориентировочное время полета — 2 часа 20 минут. Температура в порту прибытия… Нормальная, в общем, температура… +14». Двигатели запущены. Самолет вздрагивает. Несколько минут его трясет не по-детски. От шума двигателей закладывает уши. Словно набравшись храбрости, скромный ветеран отечественной авиапромышленности АН-24 начинает выруливать на взлетно-посадочную полосу аэродрома «Семязино». Мы несемся мимо ослепительно фиолетовых люпиновых полей, садовых домиков и огородов с креативными чучелами. Сильная вибрация (голову к иллюминатору лучше не прикладывать — ощущения, как в кресле у стоматолога) наводит на грустные размышления: «Взлетим ли?!». К удивлению, взлет и набор высоты происходят мягко, почти незаметно и без всякого дискомфорта. В иллюминатор видно, как самолет плавно поджимает шасси и… Встречай, небо! В пути мы задержались — минут на двадцать. Говорят, был сильный встречный ветер, дождь. В салоне плохие метеоусловия не ощущались. Самолет летел плавно, сел мягко. Кто-то из пассажиров попытался захлопать в ладоши, но остальные его не поддержали. Хотя, наверное, пилот «Псковавиа» вполне заслуживал похвалы за профессионализм. Сокращая расстояния «Пулково», где провинциальных журналистов ждала пресс-конференция с руководителями аэропорта и компании «Псковавиа», встретило обычной питерской погодой и многолюдьем. Современный аэропорт (старое здание «Пулково-1» открылось после реконструкции только в феврале этого года) с понятной навигацией для пассажиров и отличным сервисом. Не чета нашему «миминошному» «Семязино»… Но такого душевного отношения к каждому пассажиру, как во владимирской воздушной гавани, здесь нет и быть не может — слишком большой людской поток. — В прошлом году наш аэропорт обслужил более 14 миллионов пассажиров, — рассказывает Евгений Ильин, коммерческий директор ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» (управляющей компании «Пулково». — Прим. авт.). — Сейчас мы наблюдаем, что международный трафик снижается, а внутренний растет. Поэтому ключевую роль в развитии аэропорта мы отдаем партнерству с авиакомпаниями, осуществляющими перевозку пассажиров из регионов. Таким как «Псковавиа». Большинство регулярных пассажирских авиарейсов, которые выполняет авиакомпания, связывают региональные аэропорты с северной столицей. И нас радует, что в 2015 году расписание «Псковавиа» пополнилось новыми направлениями — Владимир и Котлас. Теперь в послужном списке регионального авиаперевозчика полеты из Санкт-Петербурга в Псков, Апатиты, Владимир, Курск, Брянск, Котлас. В июле добавится Тамбов. — Это стало возможным благодаря поддержке региональных и федеральных властей: все полеты авиакомпании субсидируются из федеральной и региональных программ, — подчеркивает Виктор Мартыненко, генеральный директор ОАО «Псковавиа». — В 2014-м, на субсидируемых маршрутах авиакомпания перевезла более 65000 пассажиров. Мы беремся за уникальные маршруты и «раскатываем» их. Но не во всех регионах получается выстраивать конструктивный диалог. Отдельное спасибо хочется сказать губернатору Владимирской области — переговоры начали в ноябре, в феврале уже совершили первый рейс, а с апреля открыли регулярное авиасообщение. Эта заинтересованность со стороны власти и нас стимулирует — уже сейчас мы думаем о развитии маршрутной сети из Владимира. Правда, одного желания и партнерского отношения мало. По словам Мартыненко, развивать маршрутную сеть из Владимира мешают причины объективные. С владимирской стороны — состояние взлетно-посадочной полосы, приспособленной только для самолетов типа АН-24, и скромные возможности аэропорта. Со стороны «Псковавиа» — отсутствие в парке судов, способных лететь без дозаправки более 2000 километров. До того же Крыма беспосадочный перелет АН-24 невозможен. В течение года, пообещал гендиректор «Псковавиа», вопрос с парком может быть решен. Когда «подтянется» регион-33, пока неизвестно, но переговоры идут полным ходом. Пока же планы по расширению маршрутной сети остаются планами, «псковские соколы» призывают владимирцев активнее летать в Питер. — Возможно заключение соглашений с регионами о социальном партнерстве. В рамках этих соглашений мы будем определять совместно с регионом тарифную политику в отношении льготных категорий граждан. Например, это может касаться ветеранов, детей-сирот, инвалидов. В Апатитах мы перевозили к месту отдыха детей-инвалидов бесплатно, а сопровождавших их взрослых за полцены, — рассказал советник по связям с общественностью и маркетингу «Псковавиа» Игорь Гуревич. — Общественные организации, фирмы также могут инициировать обращение в авиакомпанию. У нас существует практика коллективных заявок по групповым тарифам. А для обычных пассажиров советую использовать раннее бронирование: чем раньше приобретается билет, тем больше шансов купить его по приятной цене. Это действительно так: если сейчас купить билет на август, полет из Владимира в Петербург обойдется в 2500 рублей. Дешевле, чем в купе. Быстрее, чем на поезде. Пусть на стареньком, но надежном АН-24.