Тросовые ограждения на страже безопасности дорожного движения

Одна из самых распространенных причин ДТП — выезд на встречную полосу. Зачастую исход таких столкновений становится смертельным. Чтобы снизить показатели аварийности и разделить встречные потоки, на автомобильных магистралях устанавливаются разделительные барьеры. С 2013 года федеральные дорожники стали использовать тросовые ограждения. Специалисты подведомственного Росавтодору территориального управления дорог Москва — Нижний Новгород также начали устанавливать тросовые барьеры на трассе М7 «Волга». Монтаж 15 километров таких ограждений в 2014 году позволил организовать безопасное движение автотранспорта и снизить вероятность лобовых столкновений транспортных средств, в том числе на участке 118 — 133-й км автодороги М7 «Волга» во Владимирской области. На подведомственных управлению трассах (М7 «Волга», Р-600 Кострома, 1Р-158 Нижний Новгород — Арзамас — Саранск — Исса — Пенза — Саратов) за 9 месяцев 2014 года было зарегистрировано 575 ДТП, что на 10% меньше, чем за аналогичный период 2013 года — 637 ДТП. В отличие от «парапетных» аналогов тросовые ограждения значительно более компактные, например, для установки барьерного осевого ограждения необходимо пространство шириной не менее 3 м, тросовое же займет всего 1,2 м При этом в отличие от классических односторонних металлических отбойников, которые необходимо устанавливать парами — по ходу и против движения, упругие тросы равнозначно действуют в обоих направлениях транспортного потока. Таким образом, в местах сужения проезжей части это оптимальный инструмент обеспечения безопасности дорожного движения. Низкая стоимость тросовых ограждений является еще одним преимуществом таких конструкций. Экономичность обусловлена небольшой металлоемкостью, легкостью в установке и прочностью тросов, благодаря которой не возникает необходимость замены после столкновения с транспортным средством. В марте 2015 года один из отечественных производителей тросовых ограждений организовал испытание конструкций на полигоне. Барьеры были протестированы в условиях, максимально приближенных к реальной дорожной обстановке. Для испытаний использовался автобус, наполненный мешками с песком взамен реальных пассажиров. Каскадер разогнал автобус до 66 км/ч и направил его под углом на испытуемый тросовый барьер. В момент столкновения автобуса с ограждением тросы не только погасили энергию удара и не позволили автобусу оказаться на встречной полосе, но и не дали ему перевернуться. По словам начальника отдела организации грузовых транспортных средств и безопасности движения Росавтодора Александра Гордиенко, аварийность на некоторых участках федеральных трасс с установленными тросовыми ограждениями снижается на 50%, количество погибших — на 70%, раненых стало меньше на 50%. По информации пресс-службы ФКУ Упрдор Москва — Нижний Новгород.