Секреты фирмы

Владимирскому научно-исследовательскому проектно-конструкторскому и технологическому институту электромашиностроения 15 марта исполняется 50 лет. В начале своей биографии НИПТИЭМ имел статус всесоюзного, но и в постсоветские времена своих позиций не растерял: сегодня это ведущий российский институт в области низковольтного электромашиностроения. Среди партнеров ОАО «НИПТИЭМ» — мощные госкорпорации (Росатом, «РЖД»), предприятия военно-промышленного комплекса, крупные машиностроительные производства. В чем секрет полувекового бренда? Искать ответ на этот вопрос журналисты «Владимирских ведомостей» отправились в коллектив-юбиляр. Генераторы идей Здесь уже давно нет кульманов и ватманов. В конструкторско-исследовательском отделе ОАО «НИПТИЭМ» 16 человек — конструкторы, расчетчики, научные сотрудники. Их основной инструмент сегодня — компьютер. 3D-проектирование электрических машин позволяет создать целостное представление о будущем изделии — на экране его можно увидеть во всех подробностях, в объеме и в разных сечениях. В кабинете конструкторского бюро светло, просторно. На мониторах мелькают цветные изображения — дилетанту не понять, а специалисты видят за ними реальные узлы новых разработок. Уюта добавляют цветы, а долю юмора в серьезную работу привносят выдержки из правил студентов Гарвардского университета и распечатка песни-переделки «Ты кто такой? Давай техзаданье!», соседствующие на стендах с чертежами, схемами и расчетами. Андрей Михайлович Зайцев, главный конструктор общепромышленных серий и регулируемых электродвигателей, работает в институте с 1976 года. — Наш первый директор Виктор Михайлович Петров направил меня, молодого специалиста, в отдел перспективных разработок. Результаты некоторых работ этого отдела легли в основу нескольких диссертаций. Очень интересное было время, научная мысль бурлила, проводились всесоюзные и международные конференции! Многие публикации того периода начинались так: «40% электроэнергии в СССР потребляют асинхронные электродвигатели». Образно говоря, если электричество — кровь промышленности, то электрические асинхронные машины — ее мускулы. Нет ни одного производства без них. Получается, что мы не только двигатели создаем — мы двигаем промышленность. Двигать вперед промышленность и вносить свой вклад в развитие электротехники НИПТИЭМ стал практически с момента своего образования. Артем Эмануилович Кравчик, главный конструктор института, предложил вместе с коллегами «владимирскую шкалу» — новую увязку присоединительных размеров двигателей с их мощностью. Она стала основой для создания единых серий асинхронных двигателей не только в СССР, но и в странах бывшего СЭВ. Артем Эмануилович, один из наиболее авторитетных отечественных специалистов по расчету и проектированию асинхронных двигателей, заложил в институте современные основы их создания. Под его руководством разрабатывались и внедрялись в серийное производство двигатели всесоюзных серий 4А, 4АМ и международной серии АИ. Серия 4А была отмечена Государственной премией СССР и многочисленными дипломами всесоюзных и международных выставок. Двигатели, разработанные во Владимире, производились по всей стране — в Ереване, Таллине, Баку, Новой Каховке… После распада Советского Союза производственная цепочка была разорвана, но институт и его научный потенциал все-таки удалось сохранить. — Сейчас на просторах бывшего СССР аналога НИПТИЭМу по-прежнему нет, — продолжает Андрей Михайлович. — Да, институт стал меньше, произошла смена поколений, но школа — владимирская школа электротехники — осталась. Мы участвуем в научно-практических конференциях, интерес к нашим работам со стороны электротехнической общественности постоянный. В отделе шесть кандидатов технических наук. У нас нет второстепенных сотрудников — все задействованы во всех проектах, результат в равной степени зависит от каждого. Масштабные проекты Пока Андрей Михайлович рассказывает об истории и сегодняшнем потенциале института, за его спиной два молодых, но уже опытных конструктора — кандидаты наук Сергей Журавлев и Михаил Драгомиров — что-то эмоционально обсуждают. Перед ними на экране — 3D-модель. До нас доносятся лишь незнакомые термины и обрывки фраз: «А если так сделать?», «При таком решении эффект будет больше». Как поясняет Андрей Михайлович, работа идет над вентиляционным узлом одной из новых машин. Заказчик — организация ВПК. На «оборонку» владимирские специалисты работают в последнее время часто, что уже само по себе говорит об их высоком профессионализме — военные очень придирчиво выбирают тех, кому будет доверен заказ. Новое направление работы института — судовая электромеханика, а самый значимый и масштабный проект в этой сфере — разработка двух основных турбогенераторов и трех гребных асинхронных двигателей для ледокола «Арктика». Этот атомоход будет бороздить глубокие арктические воды с толщиной льда почти до трех метров и мелководные участки полярных рек, обеспечивая круглогодичную навигацию на всем протяжении Северного морского пути. Широкие возможности обещает и внедрение гибридных силовых установок и электромеханических трансмиссий, разработку которых институт начал одним из первых в России. Гибриды, несомненно, займут солидную часть авторынка уже в ближайшем будущем. И дело вовсе не в моде на высокотехнологичную экзотику. Цены на бензин и дизельное топливо постоянно растут, энергоресурсы истощаются, нормы токсичности выхлопных газов становятся все более жесткими. А преимущества гибридного привода, который объединяет два преобразователя энергии — двигатель внутреннего сгорания и электрическую машину, — уже сейчас заключаются в значительном (до 35 процентов) сокращении расхода топлива и почти десятикратном снижении уровня вредных выбросов в атмосферу. Одной из самых перспективных областей внедрения гибридных технологий считаются трансмиссии автобусов. Разработка, выполненная специалистами НИПТИЭМ в сотрудничестве с другими предприятиями концерна «Русэлпром», не имеет отечественных аналогов и отличается не только высокой эффективностью и надежностью, но и вполне доступной ценой, поскольку в гибридной установке применены электрические машины собственного производства. В числе других, по-настоящему прорывных проектов института — комплекты тягового оборудования для троллейбусов, трамваев, вагонов метро, тракторов, самосвалов и прочей транспортной техники. Некоторые из них уже реализованы и удостоены высших наград престижных специализированных выставок. Две разработки ОАО «НИПТИЭМ» включены в список 50 лучших российских инновационных проектов. Это энергосберегающие двигатели серии 7AVE и гибридный привод городского автобуса, уже получивший общественное признание на Международном автотранспортном форуме. Концерн «Русэлпром», объединяющий ведущих отечественных производителей электротехники, в том числе группу компаний ВЭМЗ и НИПТИЭМ, становился лауреатом национальной премии «Компания года» в номинации «Инновационный лидер». Этой престижной награды «Русэлпром» был удостоен за разработку и реализацию высокотехнологичных решений в области энергомашиностроения. Все инновации, высоко оцененные экспертной комиссией, созданы, испытаны и производятся на владимирских предприятиях концерна. В том числе уникальная электротрансмиссия для сельскохозяйственного трактора (которая незадолго до этого получила серебряную медаль на Ганноверской международной выставке). Сразу две разработки института — лифтовый привод с безредукторной лебедкой и тяговый асинхронный двигатель для привода вагонов метрополитена — отмечены знаком качества «Владимирская марка». Расчет — дело тонкое Андрей Михайлович советует нам побеседовать с расчетчиком Алексеем Захаровым: «Умнейший человек! Такой глубины знаний электротехники, как у него, я давно не встречал. По-моему, не существует электрической машины, которую он не мог бы рассчитать». Вопреки нашим опасениям, о своей работе, как и о сложных физических процессах, Алексей рассказывает доступно и увлекательно — сразу виден педагогический опыт. Кстати, не только он, но и другие сотрудники НИПТИЭМа преподают во Владимирском университете. Кандидат технических наук Захаров — реалист: — Кому сегодня интересны электрические машины? Многие ведь и не знают, что в это понятие входит. Недавно смотрел телесюжет о Е-мобиле. Зрители наверняка были в восторге, а ведь при ближайшем рассмотрении эта разработка — не более чем шарлатанство. Предложенное решение известно давно, еще с 70-х годов прошлого века. Это, к сожалению, распространенная практика — достать что-то из бабушкиного сундука и запатентовать вторично. Для НИПТИЭМа такое неприемлемо, все наши разработки — оригинальные и реально работающие. Вообще, здесь очень интересно. Я не знаю другого места, где можно поработать над такими сложными задачами. НАСА, может быть? Во Владимире точно нет, да и в России еще поискать. От изобретения до внедрения Из конструкторского отдела отправляемся на производственную площадку. Опытное производство — своего рода полигон инновационных решений. Здесь изготавливают единичные экземпляры уникальных машин и мелкие серии специальных электродвигателей. Нашим экскурсоводом будет ведущий специалист по научным исследованиям и опытно-конструкторским работам Михаил Драгомиров. — В опытном производстве трудятся около ста человек — обмотчики, механики, токари, фрезеровщики, сборщики… В институте ценят рабочих с золотыми руками и золотыми головами. Эти люди всегда открыты для нового, они — первейшие помощники конструктора. Ведь мало придумать — важно грамотно реализовать… А вот, кстати, такой человек — Роман Никитин. — Я занимаюсь слесарной обработкой, разметкой деталей и сборкой новых электродвигателей. Делаем спецмашины, а не серии, это значит, и сложность изготовления деталей совсем другая, — рассказывает Роман. — Но нестандартное всегда интереснее. Мы продолжаем свою экскурсию. Цех шумит, работа кипит вовсю. Возле печи (температура — 307 градусов!) остывает статор двигателя с запрессованным сердечником и обмоткой. На поддонах — свежевыкрашенные двигатели и уже готовая к отправке продукция. — Идею надо отработать в чертеже, затем чертеж отправляется в цех для изготовления. Собранная машина проходит электрические испытания и испытания на климатические и механические воздействия: тепло, холод, вибрацию, — проводит ликбез Драгомиров, пока мы идем в лабораторию, специализирующуюся на наладке и испытаниях электроприводов. Новая лаборатория укомплектована современным оборудованием, не только покупным, но и специально изготовленным в институте. — Первоначально наша работа была ориентирована на тяговую тематику — приводы для различных видов транспорта, сейчас диапазон гораздо шире, — поясняет Роман Родионов, начальник лаборатории. В это время инженер-программист Николай Глебов отлаживает тракторный комплект, фиксирует и обрабатывает результаты испытаний. Машины, установленные на стенде, имитируют работу двигателя внутреннего сгорания и нагрузку. Сопровождающие говорят: «Надо представить, что это — трактор, работающий в полевых условиях». В соседней лаборатории идут электрические испытания. За этот участок отвечает молодой специалист Алексей Галдин. После окончания Ивановского энергоуниверситета он приехал во Владимир, чтобы работать именно в НИПТИЭМе. Так же, как и Евгений Сычев, начальник участка производства электрических шкафов управления. — Самое главное ощущение от работы (наверное, не только у меня, а у большинства сотрудников института) — мы приносим пользу людям, — говорит Евгений. — Нашу продукцию используют в разных отраслях — в ЖКХ, «нефтянке», строительстве, в промышленности и сельском хозяйстве… Вот сейчас есть заказ: разрабатываем шкафы управления для волновых гидроэлектростанций. Разве это не интересно? Когда я рассказываю своим однокурсникам, чем занимается НИПТИЭМ, они завидуют. Что еще важно — здесь есть ощущение традиции, школы. В общем, 50 лет точно пошли на пользу!