«Арктика» пойдет на владимирских движках

Владимирский НИПТИЭМ разрабатывает электрические машины для атомного ледокола нового поколения. Проект реализуется в рамках программы «Развитие судостроения 2013-2030». Подробнее Александр Леснов.
Два реактора по 170 мегаватт, скорость — до 22 узлов. Ледокол «Арктика», заложенный на Балтийском заводе в ноябре 2013-го, аналогов в мире не имеет. Самое мощное и современное судно такого класса благодаря переменной осадке будет дробить лед и на морях, и даже в руслах сибирских рек, а в автономном плавании сможет находиться до семи лет. Сдан в эксплуатацию этот красавец будет в конце декады. И пока в портовом Петербурге вовсю кипит работа, корпят над кораблем и конструкторы из далекого Владимира. МАКСИМ СВИРИДОВ, РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА: «В этом проекте мы делаем 2 турбогенератора мощностью по 36 мегаватт. Кроме того, в этом проекте делаем гребные винты, каждый по 20 МВт. Таких мы делаем 3».
Руководитель проекта Максим Свиридов объясняет: владимирский НИПТИЭМ — в роли координатора. Здесь таких крупных машин (каждая будет весить сотни тонн) просто не производят. Во Владимире электрооборудование спроектируют, испытают отдельные узлы, тут же будут и работать с документами под грифом «секретно». Собственно сборка пройдет в Петербурге, поближе к верфи. Концерн, в состав которого входит институт, специально под этот проект открыл филиал в городе на Неве. Под него же обучают персонал и закупают оборудование. МАКСИМ СВИРИДОВ, РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА: «Здесь ошибиться нельзя. Задача должна быть выполнена на 100%. Если оборудование мы поставили на ледокол, его вынуть уже нельзя. Все на 100% должно работать».
«Арктика» — только первый из заложенных ледоколов ЛК-60Я. В планах спустить на воду еще два. В концерне, само собой, рассчитывают оснастить электромашинами и их. Нельзя сказать, чтобы для НИПТИЭМа такой проект был уникальным. С судостроением институт сотрудничает уже давно. И все же он имеет стратегическое значение. Одна из задач — импортозамещение. Проще говоря, российские «Ледоколы» должны строиться из российских узлов. Ведь если бы НИПТИЭМ не взялся за заказ, электромашины пришлось бы с огромным трудом привозить из-за рубежа.
ОЛЕГ КРУГЛИКОВ, УПРАВЛЯЮЩИЙ ДИРЕКТОР НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬКОГО ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКОГО И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА ЭЛЕКТРОМАШИНОСТРОЕНИЯ: «Купить за границей, то есть в Европе. Но это при условии, что санкции будут не настолько жесткими, чтобы хотя бы через третьи страны была возможность приобрести продукцию, которая имеет двойное назначение. Это очень трудно, и в некоторых случаях невозможно».
Зато теперь, похоже, институту удалось обратить внимание военных на отечественного производителя. Недавно, к примеру, прошла встреча представителей концерна с управлением ВМФ. Оказалось, что все электромашины, в которых заинтересован флот, здесь либо уже спроектированы и производятся, либо легко могут получиться из готовых. Так что в НИПТИЭМ рассчитывают на новые заказы, в том числе для военных судов и подлодок. Причем, ожидают их задолго до того, как «Арктика» сойдет с верфи.
Александр Леснов, Никита Тарбеев, Илья Любимов и Александр Голубев