С 1 апреля в России перестал действовать так называемый «киргизский транзит» для растаможивания и ввоза в Россию дешёвых автомобилей
Киргизия привлекала автомобильных бизнесменов, например, тем, что в этой стране значительно ниже НДС, чем в России. А поскольку Киргизия является участником единого экономического пространства ЕАЭС, то после уплаты утильсбора, получения сертификата безопасности конструкции (СБКТС) и установки блока ЭРА-ГЛОНАСС привезённые автомобили легко вставали на учёт в РФ.
Кроме того, киргизские таможенники руководствовались собственными тарифами для формирования оценочной стоимости автомобиля, от которой и рассчитывается таможенный сбор. И поскольку многие новые машины ввозились под видом экземпляров с пробегом, пусть и минимальным, в зачёт принимались инвойсы с кратным занижением розничной цены. Например, растаможка новенького Toyota Land Cruiser 300 стоимостью 48 тысяч долларов в Киргизии ещё в феврале обходилась примерно в 1,5 млн рублей, а при оформлении в России она выросла бы почти до 2,5 млн рублей. И это, не считая утильсбора (около 1 млн рублей) и прочих расходов.
Поэтому по итогам прошлого года Киргизия заняла вторую строчку среди каналов импорта автомобилей в Россию после КНР, откуда идут преимущественно «белые» автомобили, импортируемые официальными представительствами. Столь мощный денежный поток, обходивший фискальные фильтры российской казны, не мог долго оставаться без регулирования. И ещё в прошлом году власти начали перекрывать кран «серому» ввозу, повысив с начала августа ставку утильсбора в среднем в 1,7–3,7 раза для юрлиц.
Однако наиболее серьёзный удар по параллельному импорту правительство России нанесло, утвердив новую схему, по которой не имеет значения, где растаможен автомобиль — в России, Киргизии или Белоруссии: всё, что было недоплачено по акцизу, пошлине и НДС, в России будет доначислено и включено в персональный повышенный утильсбор. Таким образом, был полностью исключён экономический смысл везти автомобиль окольными путями через другие страны ЕАЭС.
По оценкам независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева, средняя цена автомобилей, ввозившихся по киргизской схеме, составляла 3,5–4 млн рублей. Из-за выпадения киргизского маршрута стоимость таможенной очистки добавит в среднем дополнительные 20–25% к итоговой цене иномарки. И параллельный импорт это не остановит, уверен эксперт.
«У нас по 2022-му и по прошлому году сформировался отложенный спрос на покупку нового автомобиля, который я оцениваю в 600–650 тысяч автомобилей. Этот запрос остался нереализованным, и высокий интерес к доставке автомобилей по "серым" или параллельным каналам сохранится как минимум до насыщения рынка», — отмечает Бургазлиев.
С Бургазлиевым соглашается основатель компании «РоговМобиль» Дмитрий Рогов (занимается доставкой машин из Китая, Японии и Южной Кореи), который также говорит о повышении цен на четверть, с тем лишь замечанием, что это справедливо по отношению к самым низким ценам, которые были осенью прошлого года.
«Знаете, как в играх компьютерных есть чит-коды? Вот это примерно то же самое было. Ну да, относительно “читерских” цен повышение оценивают в 20–25%. Это справедливая цифра, если считать от самой наименьшей точки, которая у нас была в сентябре-октябре прошлого года. Это можно проследить на примере Geely Monjaro, потому что это у нас самая продаваемая модель. Её можно было взять за 3,3 млн рублей, а сейчас будет получаться 4 млн рублей», — объясняет Рогов.
Параллельный импорт был временным решением проблемы насыщения рынка со стороны правительства, когда остановились все заводы, объясняет независимый автоэксперт Владимир Беспалов.
«В среднесрочной перспективе всё равно акцент будет смещаться на производство внутри страны, пусть оно будет даже не глубоко локализовано первоначально. Поэтому можно ожидать, что параллельный и “серый” импорт будут сильнее сужаться по сегментам, концентрируясь на ввозе премиальных автомобилей, спрос на которые сильно ограничен ценой», — полагает эксперт.
При этом предпосылок для продолжения снижения цен у официальных импортёров, которое началось в конце 2023 года, Беспалов не видит. На стоимость автомобилей вновь стал влиять курс рубля, который в середине марта заметно ослаб.
С другой стороны, ждать резкого повышения цен тоже не стоит, убеждён Сергей Бургазлиев. Теоретически ограничение одного из каналов поставки автомобилей, который оказал воздействие на внутренние цены на российском рынке, могло бы подстегнуть китайские бренды повысить цену на свою продукцию, однако этого, скорее всего, не произойдёт.
«Для китайцев, насколько я знаю, на данный момент важен объём продаж, а не рентабельность на единицу продукции. Пока ещё китайцы мыслят категориями штук, поэтому если и вырастут цены, то на небольшое число китайских моделей. Большинство компаний, чтобы сохранить объёмы и не ломиться за сиюминутной прибылью, цены удержат или совсем чуть-чуть их повысят», – говорит консультант Бургазлиев.
Импорт подержанных автомобилей из Германии, США, Китая, Японии и Южной Кореи сохранится, уверен Дмитрий Рогов из «РоговМобиль». Если физическое лицо везёт для себя один автомобиль в возрасте 3–5 лет один раз в год, то ни повышение утильсбора, ни изменение оценки стоимости автомобиля такого человека не касается, объясняет он.
«Киргизия всегда была для нас дополнительным каналом. Основная задача была привозить машины под заказ. У нас бизнес особо не поменяется — как возили, так и возим. Но уйдут с рынка все те перекупщики и автобизнесмены, которые ориентировались только на Киргизию. Там было очень много случайных людей. Мы их называем “мамкины перекупы”: были у него, например, деньги на вкладе или он бабушкину квартиру продал — и начинал возить эти машины. А те, кто давно занимался автобизнесом, вернулись к теме доставки, которая у них всегда была», — говорит Рогов.
Ситуации, когда ФТС доначисляла утилизационный сбор, уже возникали в 2023 году. Тогда автомобилисты столкнулись с тем, что таможня указала на неправильный расчёт сбора. Однако во всех случаях речь шла об автомобилях, которые закупались накануне введения повышенного утильсбора, но не были вовремя растаможены, объясняет Дмитрий Рогов.
По его словам, в остальных случаях у владельцев, которые успевали растаможить машины до наступления новых правил, никаких проблем никогда не возникало, потому что закон обратной силы не имеет. То есть, если автомобиль был растаможен в той же Киргизии до 1 апреля, никаких доначислений конечный покупатель получать не должен.