Российские автосервисы готовятся к повышению стоимости работ и запчастей — хотя в течение 2023 года цены уже поднялись в среднем на 20%
По её словам, компании сделают это не сейчас, а ближе к весне. И связано это, прежде всего, с инфляцией, необходимостью индексации зарплат и нестабильностью рубля.
«Стоимость ремонта зависит ещё и от расценок на запчасти и расходники, которые стабильно дорожают с июля-августа 2023 года. Оригинальные комплектующие и их аналоги в прошлом году выросли в цене в среднем на 15–20%. Кроме того, свои поправки вносят санкции и увеличение затрат на логистику», — объясняет Турсунова.
Готовящееся повышение цен на услуги автосервисов подтвердил и Андрей Савин — директор компании «Автоглобус», которая специализируется на ремонте и обслуживании японских машин. По его мнению, есть прямая зависимость роста цен на услуги сервисов от повышения стоимости продуктов в магазинах.
«Мы должны поднимать зарплаты людям. Пока дорожала одежда, ценообразование сдерживалось, но теперь растут затраты на предметы первой необходимости — продовольственные. Кроме того, автосервисам нужно, чтобы их деятельность была более-менее в плюсе», — считает Савин.
В 2023 году, утверждает директор «Автоглобуса», все сервисы подняли цены примерно на 20%, хотя надо бы поднять на 40%. К резкому росту цен население было не готово, поэтому в 2024 году ценообразование будет догонять рынок.
«Цены вырастут прилично. Многое будет зависеть от автомобиля. Для бюджетных машин прайс-листы вырастут минимально, на 10%. А вот владельцам Мерседесов и BMW придётся платить куда больше, рост цен для них будет 20% точно. И деваться им особо некуда», — считает Савин.
Ситуация с запчастями сейчас более стабильная, чем 1–2 года назад, отмечают все опрошенные участники рынка. Сервисам помогают и параллельный импорт, и собственные каналы дистрибуции запчастей, налаженные ещё в 2022 году. Доля оригинальных комплектующих на рынке постепенно сокращается, зато растёт объём качественных аналогов.
Как отметила Барно Турсунова из «Вилгуд», большая часть комплектующих для популярных марок есть в наличии, их можно приобрести за несколько дней или недель. Меньше всего проблем с поиском комплектующих на отечественные, китайские, японские и корейские автомобили. Для владельцев марок нижнего и среднего ценового сегмента дистрибьюторы постоянно привозят качественные аналоги, поэтому их тоже ремонтируют быстро. Чуть сложнее обслужить американские и европейские модели.
«Сложнее ситуация с премиальными автомобилями, особенно с кузовным ремонтом. Для многих моделей в принципе не выпускают аналогов, а оригинальные запчасти иногда приходится ждать по несколько месяцев. В некоторых случаях владельцы вынуждены искать запчасти для кузова на вторичке», — поясняет Турсунова.
То же самое рассказал директор «Автоглобуса» Андрей Савин. Цепочки поставок китайских аналогов уже хорошо выстроились. Но для европейских и японских машин иногда просто нет выбора. Есть запчасти, которые нечем заменить. В пример эксперт приводит задние адаптивные амортизаторы для Infiniti FX, аналогов для которого на рынке нет вовсе — приходится искать оригинал.
При этом, по его словам, серьёзных проблем с поставками деталей для европейских и японских машин в России сегодня нет. Всегда можно найти на рынке 2–3 детали в наличии, есть и отработанный механизм заказа у поставщиков. Да, груз может идти до 5 месяцев, но ситуацию, в которой нельзя было бы что-то привезти, невозможно представить.
По словам Савина, качество неоригинальных запчастей на рынке очень разное, и автосервисы постоянно пробуют разные продукты, чтобы предлагать клиентам наиболее достойную альтернативу.
При этом на рынке к 2024 году сложилась благоприятная ситуация для распространения контрафактных запчастей, масел и других жидкостей. По словам эксперта, продавцы обрывают телефоны сервисов и предлагают привлекательные цены. Но хорошие технические центры работают с проверенными поставщиками и стараются не рисковать доверием клиентов. Есть оптовые площадки, которые уже сталкивались с проблемами из-за контрафакта и теперь очень тщательно контролируют свои продукты.
«На рынок и в магазины попадает всякое. Особенно в регионах. Под видом синтетического масла продают всё что угодно. В таких случаях остаётся только гадать, как это будет работать, какие отложения будут, на каком пробеге начнётся окисление. Ответственные хозяева магазинов и сервисов подумают тысячу раз, прежде чем продать клиенту такое, если им дорога репутация», — проясняет владелец «Автоглобуса».
Если ещё пару лет назад автосервисы неохотно брались за ремонт китайских машин, так как для них не было запчастей и инструкций по ремонту, то сейчас ситуация значительно улучшилась, поэтому китайские марки обслуживаются наравне с японскими, корейскими и европейскими.
«Запчасти на китайские бренды в среднем выросли в цене на 10–15%. Зимой владельцы таких автомобилей стали чаще обращаться в сервисы, так как многие китайские машины по-прежнему хуже адаптированы к российской зиме, чем японские или европейские. В премиальном сегменте мы отмечаем, что новые автомобили от китайских брендов становятся более надёжными. Также можно заметить, как растёт их доля, например, в каршеринге и такси», — рассказывает Турсунова.
Делать масштабные выводы по новым китайским машинам и брендам всё ещё рано, уверен Андрей Савин. Однако проблемы с запчастями для них пока есть. По его словам, встречаются автомобили, которые проездили по стране уже три года, но подобрать к ним комплектующие до сих пор тяжело.
«Уже три года мы не можем найти задние тормозные диски для Chery Tiggo 3, которая была собрана в Таганроге. Несколько раз мы привозили запчасти, как оригинальные из Китая, так и неоригинальные. И ничего не подходит. Сотрудники склада официального дилера тоже не могут подобрать деталь — такая вот загадка. Ещё была машина с неработающим стеклоподъёмником. Чтобы узнать, какой именно нужен механизм, пришлось разбирать всю дверь и заказывать запчасть по её номеру. Разница между программами подбора запчастей у китайских дилеров с европейскими и японскими колоссальная. Но китайцы быстро учатся и, возможно, через пару лет систему наладят», — рассуждает директор автосервиса.
За последние два года у компаний, предоставляющих услуги по ремонту и техобслуживанию машин, стало на четверть больше клиентов. Спрос на услуги автосервисов вырос на 20–25%, сообщила Барно Турсунова.
«Автосервисы сейчас в неплохом положении. Люди стали чаще посещать СТО, и причин для этого несколько. Из-за ограничения поставок новых автомобилей и роста их стоимости спрос на ремонт стареющего автопарка растёт. Водителям проще поддерживать свою технику в хорошем состоянии, чем покупать новую машину. Ещё один фактор — высокий средний возраст автомобилей», — уточнила представительница отрасли.
В среднем, по её словам, водители ездят на одной и той же машине по 12–15 лет, а в некоторых регионах — даже по 20 лет. При такой интенсивной эксплуатации автомобилю нужно регулярное обслуживание.
Такого же мнения придерживается глава рабочей группы ОНФ «За права автомобилистов» Пётр Шкуматов. По его словам, автомобилистам стоит смириться с тем, что машина становится не только средством передвижения, а почти что предметом роскоши.
«Рекомендация автомобилистам — за машиной следить, обслуживать её, вести себя на дороге аккуратно. Должно прийти понимание, что машина — это не просто средство передвижения, а уже привилегия. Если вам повезло и у вас есть автомобиль, к нему надо относиться бережно. Не лихачить на дорогах, в аварии не попадать, чтобы потом не тратить приличные деньги в сервисе», — заключает Шкуматов.