Транспортные проблемы Владимира решит северный обход

Реконструкция «пекинки» не снимет проблему ее низкой пропускной способности, и уже в течение ближайших пяти лет транзитный транспорт снова встанет в пробках. Единственное верное решение как для развития федеральной дорожной сети, так и для самого областного центра — строительство северного обхода Владимира. На это указал директор департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Владимирской области Алексей Косилов в ходе своей пресс-конференции.

Вопрос о строительстве северного обхода возник не сегодня: он прорабатывался еще в 2013-2014 годах. Тогда было четыре варианта его трассировки различной протяженности с несколькими вариантами транспортных развязок. Стоимость северного обхода оценивалась в сумму от 13 до 22 млрд рублей. Если на уровне правительства будет принято решение о строительстве северного обхода, сказал Алексей Косилов, «мы будем настаивать, чтобы развязки располагались на основных трассах нашей опорной дорожной сети, таких как автодороги Владимир-Кольчугино, Владимир-Юрьев-Польский».

Как заверил директор департамента, строительство северного обхода Владимира может начаться не в далекой перспективе, а в ближайшем будущем: «Мы активно ведем переговоры с Росавтодором, с правительством, наш губернатор этим занимается, и руководство автодороги М7 нас поддержало». Это связано с тем, что, по словам Косилова, «те мероприятия, которые будут сейчас выполнены (по реконструкции „пекинки“), будут иметь эффект в течение максимум пяти лет, а в итоге все равно не будут обеспечены ни необходимая пропускная способность и требования безопасности, экологии, доступности этой трассы, ни возможности развития города в северном направлении».

Косилов рассказал, что продвигать идею строительства северного обхода Владимира будут сразу два губернатора: «Владимир Владимирович (Сипягин) заручился поддержкой губернатора Ивановской области. Ведь по „пекинке“ транспорт идет еще и на Иваново, и на Кострому. В Ивановской области тоже заинтересованы в том, чтобы к ним быстрее доставлялись грузы и добирались туристы — скажем, в тот же Плес, а не простаивали в пробках во Владимире».

Дело не стоит на месте: «Сейчас формируются предложения, с которыми уже в этом году мы будем выходить на председателя правительства. Здесь такие же технологии, как с Рпенским проездом во Владимире: сначала было обращение к Президенту РФ, он дал поручения профильным министрам, и далее все было передано на уровень исполнителей — Минтранса, Росавтодора, департамента транспорта области».

Как только северный обход Владимира будет включен в комплексный план развития магистральных инфраструктур Российской Федерации, Росавтодор и Минтранс будут заниматься строительством этой дороги, заверил Косилов.

В пользу строительства северного обхода он привел и другие аргументы. Стоимость работ по реконструкции трассы М7 в пределах городской черты Владимира (включая Юрьевец) практически эквивалентна стоимости строительства северного обхода. Общая стоимость реконструкции М7 в черте Владимира достигает 14-15 млрд рублей. Строительство всех соединений с этой дорогой не только очень затратно, но и требует длительного времени, поскольку дорогу нельзя перекрывать полностью. Кроме того содержать северный обход будет намного дешевле, чем дорогу, проходящую в городской черте: не нужно вывозить снег, нет проблем с заездом и выездом на магистраль.

Где может пройти северный обход Владимира? «Это будет съезд с южного обхода Владимира с выходом на объездную дорогу Суздаля — это 45 километров трассы, — рассказал Алексей Косилов. — При реализации этого проекта «пекинка» станет дорогой регионального значения, и область, и муниципалитет смогут сами решать, какой будет схема движения по ней. «Пекинка» станет сначала областной дорогой, потом муниципальной. Это будет уже обычная городская дорога. А пока это федеральная трасса».